週四，F1 測試在巴林結束了第一周，數據很多，但答案卻很少。好消息？第二週於週三開始，這次你可以實際觀看。
與第一次 F1 測試（每天只轉播最後一小時）不同，第二次測試將於 2 月 18 日至 20 日進行，將在美國的 F1 電視台進行全程直播。對於東部時區的粉絲，活動時間為東部時間凌晨 2 點至上午 11 點。早期警報，是的。但值得。
原因如下。
F1 的等級順序一團糟（以最好的方式）
如果你認為在巴林國際賽車場跑三天就能選出誰擁有最快的車，那麼請再想想。一週以來，各隊都在互相指責，但沒有一支球隊願意聲稱自己擁有優勢。
問梅賽德斯誰最快，他們會告訴你是紅牛。詢問紅牛，他們說他們排名第四。法拉利指向紅牛和梅賽德斯。衛冕車隊冠軍麥克拉倫堅稱這三支車隊都領先他們。
Alpine董事總經理Steve Nielsen直言不諱地說。競爭格局幾乎每天都在改變。 「如果你在巴塞隆納問我這個問題，我可能會說梅賽德斯遙遙領先其他車隊，」他說。 “如果你星期三問我，我可能會說紅牛是基準。如果你昨天問我，我會說，’哇，你想看到法拉利的長期發展。’”
這種波動是罕見的。這歸結為 2026 年測試迄今為止最重要的一個故事情節：能源管理。
什麼是能源管理以及為什麼您應該關心？
新型 2026 動力裝置的發電量是其前身的三倍。聽起來很棒。但有一個問題：電池消耗得很快。真的很快。
威廉斯車隊負責人詹姆斯沃爾斯 (James Vowles) 給出了人們在巴林舉行的第二次 F1 測試中聽到過的最簡單的解釋。
「這樣想吧，」沃爾斯說。 “在一個煞車區，你幾乎可以將電池充滿，但在半直道上，你可以耗盡整個電池。”
這種權衡正在改寫駕駛接近每個角落的方式。有時，在快速轉彎時鬆開油門更有意義，節省能量，然後在下一個直道上猛衝。能夠在彎道中收集能量和在直道上部署能量之間找到最佳平衡的團隊將擁有巨大的優勢。還沒有人破解密碼。這就是第二週的目的。
喬治·拉塞爾表示，紅牛福特動力裝置相對於競爭對手的部署優勢可能是每圈半秒到一整秒，並稱這種差距「相當可怕」。
紅牛技術總監皮耶·瓦什（Pierre Wache）不同意這種觀點。
「當然，我們不是基準，」他說，在他自己車隊的內部分析中，法拉利、梅賽德斯和麥克拉倫都領先紅牛。
有人在打沙袋。也許每個人。
維斯塔潘 vs. 諾里斯：車手之爭
新法規不僅擾亂了競爭格局。他們把司機分成兩半。
在 F1 測試期間使用新裝置的第一周後，馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 毫不諱言。 「作為一名司機，你所做的很多事情，就投入而言，都會對能源方面產生巨大影響，」他說。 “對我來說，這不是一級方程式賽車。”
他將這種體驗與全電動賽車系列 Formula E 進行了不利比較，並表示 2026 年的賽車就像是該賽事的加強版。駕駛需求發生了巨大變化；有些車手在過彎時會掛上一檔（以前掛在三檔），只是為了保持渦輪增壓和電池充電。
費爾南多·阿隆索自 2004 年以來一直在這條賽道上比賽，他指出巴林著名的高速 12 號彎已經發生了根本性的變化。速度已降至每小時 38 英里左右，因為再堅持下去已經不划算了。 「就連我們的廚師也能以那樣的速度在 12 號彎開車，」他開玩笑說。
蘭多·諾里斯則持完全不同的觀點。
「這是一個挑戰，但對於工程師和車手來說，這是一個非常有趣的挑戰，」諾里斯說。 “你仍然可以開車環遊世界，享受很多樂趣。所以，不，沒有什麼可抱怨的。”
安全問題迫在眉睫
除了車手的抱怨之外，麥克拉倫車隊領隊安德里亞·斯特拉 (Andrea Stella) 還提出了一些問題，這些問題可能需要在 3 月 6 日澳大利亞賽季揭幕戰之前改變規則。
比賽開始已成為 2026 年 F1 測試期間的一個嚴重問題。新的動力裝置缺少一個名為 MGU-H 的組件，該組件之前幫助渦輪增壓器旋轉以實現乾淨的起飛。現在，車手需要在發車前使引擎加速 10 秒以上，真正擔心的是，在當前的發車程序下，排在最後的賽車將沒有足夠的時間讓渦輪增壓器做好準備。
“我們需要確保比賽開始程序允許所有賽車都準備好動力裝置，”斯特拉說，“因為發車區不是你希望賽車緩慢起飛的地方。”
斯特拉還指出了汽車沿著直道提升和滑行以獲取能量的潛在危險，這可能會產生接近速度差異並導致碰撞。 F1 委員會預計將在 F1 測試第二週的周三會議上討論這些問題。
誰需要在 F1 測試中度過重要的一周？
阿斯頓馬丁狀態不佳進入第二次測試。在受到可靠性問題困擾後，他們在第一周只跑了 206 圈，是所有車隊中最低的。蘭斯·斯特羅爾公開承認賽車比領跑者慢了四秒半，而費爾南多·阿隆索承認車隊必須「在跑步之前先走」。在第 2 週，阿斯頓馬丁是唯一一支完全跳過較硬的 C1 和 C2 輪胎配方的車隊，在爭奪數據和開發里程時使用了 20 套較軟的 C3。
基米·安東內利也需要籃板。由於可靠性問題，這位年輕的梅賽德斯車手在三天內只跑了 94 圈，是所有車手中最少的。他說：“現在解決這些問題比在比賽週末發生要好得多。”
另一方面，凱迪拉克——最新的車隊和幾十年來第一支美國車隊——首次亮相令人鼓舞。他們在三天內行駛了 1,700 多公里，與 Sergio Perez 和 Valtteri Bottas 一起完成了比賽模擬，並展示了您在全新裝備中意想不到的操作流暢性。
底線
第 2 週是測試真正開始的時候。各車隊將更加努力，透露更多信息，並在 3 月 6 日的澳大利亞大獎賽之前開始展示他們的實際速度。圍繞著梅賽德斯發動機壓縮比爭議的政治、起步和超車的安全擔憂、能源管理方面的巨大未知數：這一切都在本週達到了緊要關頭。
設定這些警報。這會很好。
