周四在巴林举行的 F1 测试中最快圈速属于基米·安东内利 (Kimi Antonelli)。但没有人真正谈论基米·安东内利。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在早上的训练中一早就从法拉利车库里滚了出来，几圈之内，观看的人们就在屏幕上多看几眼。他的 SF-26 的后机翼不像其他汽车的机翼那样打开。它翻转了。完全颠倒了。就像有人以 180 英里每小时的速度将这个东西颠倒过来，并称之为工程解决方案。
因为事实就是如此。
法拉利在 F1 测试中引人注目
简单介绍一下为什么这很重要：2026 年的重大规则变化之一是主动空气动力学。现在，网格上的每辆车都配备了根据您在赛道上的位置进行调整的机翼 - 在直道上打开位置以减少阻力，在弯道上关闭位置以产生抓地力。这个概念很简单。法拉利用它所做的事情绝非如此。
SF-26 的上襟翼不是简单地打开后机翼元件，而是旋转了整整半圈，最终在直线上翻转，在功能上模仿了飞机机翼，产生升力而不是下压力，并且比目前围场中的其他任何东西都更能产生阻力。
天空体育技术分析师萨姆·柯林斯在今天的广播中首先发现了这一点。
“我一开始以为这是一次技术故障，”他一边观看回放一边说道。 “不是的。”
天空体育的安东尼·戴维森提出了最有意义的理论：周三的技巧让法拉利在过弯时拥有了更多的抓地力。问题是它也使汽车在直道上减慢了速度。周四的倒置机翼看起来像是这个问题的答案：一种恢复他们放弃的速度的方法。两种非常规解决方案协同工作。
是否有人能到达墨尔本是一个单独的问题。法拉利将机翼称为测试项目，然后就这样了。
不太容易忽视的是前五圈之后发生的事情。汉密尔顿回来了。侧箱脱落了。屏幕升了起来。车队表示存在“问题”，用一级方程式公关术语来说就是：我们没有告诉你任何事情。他在车库里坐了两个半小时，兰多·诺里斯和马克斯·维斯塔潘绕着他跑了一圈又一圈。汉密尔顿终于在早上的训练还剩九分钟时回到车里，跑了几圈，然后（在训练结束时的模拟比赛开始时）干净利落地冲出了终点线，看起来就像是一辆与他周围的车不同的车。
所以机器没有坏。而汉密尔顿则听起来像是一个对现状感到平静的人。
“对于这辆车，我认为到目前为止我们的起步相当不错，”他在本周早些时候表示。 “对于新一代汽车来说，这是一个激动人心的时刻，因为它都是全新的，我们都在努力解决这一问题。”
他以 78 圈 1:33.408 的成绩结束了当天第四快的比赛。从现在到 3 月 8 日澳大利亚大奖赛期间，这个里程数将会悄悄地困扰着车队。
梅赛德斯和安东内利在 F1 测试第二天表现出色
与此同时，安东内利给了梅赛德斯他们想要的头条新闻。午餐后，他接替了乔治·拉塞尔 (George Russell) 的位置，并在下午晚些时候取得了无人能敌的 1:32.803 成绩。这是巴林测试中最快的单圈。迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 最接近，落后 0.058 秒，但安东内利坚持了下来。这个孩子今年 18 岁，这是他在一级方程式赛车中第一次完整的季前赛，但他的表现并不像这两件事是真的。
梅赛德斯和迈凯伦的车手组合均跑出了 150 圈以上的成绩。这并非偶然。两个团队显然都在使用他们信任的汽车运行清洁程序，并且相应地积累数据。
维斯塔潘位居第三，落后速度 0.359 秒，但他全天独自驾驶 139 圈，比周四其他任何一位车手都多。红牛一整天都给了他这辆车，他给了他们大量的长期信息。这可能比考试时间表上的 P3 更重要。
阿斯顿·马丁度过了一个艰难的下午。阿隆索在周三斯特罗尔处理完比赛后回到车里，在距离第四号弯仅剩大约三个小时的时候停了下来，并且没有返回。他以第 15 名完赛，比安东内利落后 4.6 秒，这听起来很令人震惊，除非你考虑到轮胎配方和燃油负载。 （化合物范围从最硬的 C1 到最软的 C5，阿隆索使用的是 C3，大多数领先者也是如此，所以这是一个合理的同类比较。差距仍然不是很大。）
凯迪拉克再次排在最后。塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 和瓦尔特里·博塔斯 (Valtteri Bottas) 分列第 14 和第 16 位。团队正在学习每个人都期望他们在这个阶段学到的东西。当你在法拉利和梅赛德斯的计时表上时，这一点更加明显。
还剩一天了。然后大家收拾行李，前往澳大利亚。时钟正在运行。
