查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在 2026 年季前测试的最后一天取得了最快成绩。这就是标题。但如果你停在那里，你就会错过几乎所有真正重要的事情。
处于危机边缘的是阿斯顿·马丁。周五他们只跑了两圈。阿斯顿·马丁在第三天让费尔南多·阿隆索退赛两圈。第二。这不是一个测试项目，而是一个团队在车库内某处着火时试图保持安静。稍后会详细介绍。
勒克莱尔和法拉利：关键时刻速度快
勒克莱尔在第三天取得了整个三天比赛中最快的成绩，他使用的是倍耐力最柔软的轮胎 C5，本质上是你在排位赛一圈中使用的轮胎，而不是车队用来收集比赛速度数据的主力橡胶。所以，是的，稍微踩一下这对墨尔本赛季揭幕战意味着什么。但事情是这样的：法拉利看起来舒适而沉着。勒克莱尔并没有像一些车手管理这些新型、更轻的地面效应机器那样紧张地通过第 11 号和第 12 号弯。车子看上去像是被踩住了。
“车里的感觉很好，”勒克莱尔在训练结束后说道，对于一位花了两年时间保养法拉利的车手来说，这实际上是一件大事。
2026 款赛车与 F1 近年来派出的任何赛车都截然不同。规则改革——新的空气动力学规则和混合动力装置，以汽车以前没有的方式回收和部署能量——应该会重置竞争秩序。法拉利，至少在巴林，看起来可能已经领先了。
阿斯顿·马丁的两圈日是一个五个警报的问题
没有人预料到阿斯顿·马丁会发生什么。阿隆索跑了两圈。该团队引用了一个技术问题，这相当于 F1 中的“我们不想谈论它”。
这就是有趣的地方。阿斯顿·马丁刚刚完成了与阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 合作的第一个完整年度，这位传奇设计师在二十年后离开红牛，大张旗鼓地加入了这家总部位于银石的公司。假设他在 2026 年赛车上的指纹会在季前测试期间出现。人们认为纽维和阿斯顿·马丁终于找到了缩小与领先者差距的方法。相反，在 24 小时测试窗口中，阿隆索在车库里坐了大约 23 小时 58 分钟。
进入冠军赛季的两圈数据在短期内是无法恢复的。团队使用此测试来进行设置、验证模拟并让驾驶员适应全新的汽车。阿斯顿·马丁几乎没有做到这一点。无论这是一个可靠性问题、一个基本的设计问题还是完全不同的问题，该团队都没有透露，而沉默本身就是一种答案。
房间里的大象：车手们已经在与电动方程式赛车对话
埋藏在单圈时间和轮胎数据之下的是一个可以在 2026 赛季开始前定义整个赛季的故事。多位 F1 车手曾与 Formula E 私下讨论过测试他们的 Gen4 赛车的事宜。对于外行来说，电动方程式锦标赛是在世界各地街道赛道上进行的全电动开轮赛车系列赛。这不是F1。但事实上，F1 车手正在探索这一点，这足以说明围场内的气氛。
2026 年的动力装置法规确实非常激进。新的混合动力系统在燃烧和电力之间产生大约 50/50 的分配，这意味着这些汽车是真正意义上的半电动赛车。一些司机对随之而来的操控特性直言不讳。
兰多·诺里斯对此一向直言不讳，承认赛车的感觉有所不同，同时公开支持马克斯·维斯塔潘的担忧，这本身就是一个信号。当诺里斯这个在 2024 年和 2025 年几乎与他的迈凯轮密不可分的人，与维斯塔潘的怀疑论保持一致时，这项运动的领导层可能不应该将其视为两个人在抱怨。
F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利反驳了存在危机的说法，称对于重大监管变化的担忧是“正常的”。
“我们正处于新事物的开始，”多梅尼卡利说。 “我们知道会有挑战，但基础很牢固。”
或许。但车手们悄悄地敲开电动方程式锦标赛的大门并不是在一切顺利的情况下发生的事情。
完整的时序表及其实际告诉您的内容
在勒克莱尔身后，顺序以一种有点有趣的方式洗牌，但不应过于字面解读。众所周知，测试单圈时间具有误导性。团队运行不同的燃料负载、轮胎配方和程序。一辆在第 3 天看起来很慢的汽车在运行长期模拟时可能会额外消耗大约 14 磅的燃油。一辆看起来很快的赛车可能会派它的车手穿上完全为车队社交媒体账户设计的软贴纸进行单圈推。
测试确实揭示了谁看起来很平稳，谁看起来像是在摔跤，以及谁似乎拥有一辆真正按照他们要求做的事情。从这个角度来看，法拉利和迈凯轮看起来很镇定。在与本田合作多年后，红牛正在处理自己的动力装置转型，有一些时刻因为错误的原因引起了人们的注意。梅赛德斯在场，收集数据，但几乎没有透露他们的实际情况。经典的梅赛德斯沙袋。
距离 3 月 7 日澳大利亚大奖赛只有几周时间了。届时我们会了解更多信息。
我们现在所知道的是，法拉利带着动力走出巴林，阿斯顿·马丁几乎一无所获，而那些被认为是这个新时代的代表的车手们已经在看着出口——即使只是短暂的——以了解他们整个赛季可能会面临什么。
这要么是令人兴奋的事情开始时的一个艰难阶段，要么是一个真正问题的开始。季前测试会提出一些无法回答的问题。
