去年八月，在古德伍德速度節（英國一年一度的大型汽車展，F1 皇室成員往往都會出席）上，里卡多·帕特雷斯 (Riccardo Patrese) 與阿德里安·紐維 (Adrian Newey) 進行了一次無法迴避的對話。帕特雷斯早在 90 年代初就曾在威廉斯車隊為紐維效力，所以當他談論這個傢伙時，它的含義與典型的專家不同。
阿德里安·紐維告訴他的不完全是秘密，但也不是什麼秘密。他的新團隊可能還沒準備好。不是為了爭奪冠軍頭銜。 2026 年不會。
「我和古德伍德的阿德里安談過，他覺得明年他們還沒準備好，」帕特雷斯說。 “可能在他心裡，他希望明年就做好準備，但他不想這麼說。”
他並不謙虛。他對他的老朋友很坦誠。
阿德里安紐維和阿斯頓馬丁的挑戰成為頭條新聞
兩週前跳到巴林，季前測試的最後一天，距離本週在墨爾本舉行的澳洲大獎賽還有 10 天。蘭斯·斯特羅爾上了車，跑了六圈。早上的前兩個小時，AMR26 都沒有動過，而賽道上的其他車隊都在外面工作。當斯特羅爾最終推出時，進入第 4 號彎時遇到了嚴重的鎖死，汽車在礫石中滑行，基本上就是這樣。卡車滿載。隊伍早早就回家了。
賽季開始前最後一天測試的六圈。這就是整個故事。
罪魁禍首是本田的動力裝置，特別是其內部的電池系統。在這兩週的測試中，零件的燒毀速度超過了團隊更換零件的速度。一位圍場消息人士稱，這些組件被「毀壞」。本田週五上午發表聲明，應對零件短缺問題，並在距離賽季揭幕戰還有 10 天的時候承認，他們對引擎的可靠性或其整體性能不滿意。第二部分是值得擔心的部分。
本田動力裝置問題在最糟糕的時候出現
原因如下。 2026 年規則是 F1 多年來最大的規則調整。這些新車大約有一半的總馬力來自電動機，這意味著電池必須在煞車時不斷吸收能量，並在加速時釋放能量。如果這個系統無法正常運作，你不僅不可靠，而且速度很慢，這是任何空氣動力學技巧都無法解決的。
“如果他們必須在賽季中失去六個月的時間才能接近正確的發動機組，那麼他們的賽季就結束了。”
里卡多·帕特雷斯
據報道，阿德里安·紐維 (Adrian Newey) 在一次 F1 委員會會議上表示，本田的裝置甚至無法達到 250kW 的最低能量回收閾值，遠低於使該套件具有競爭力的 350kW 數字。這不是設定問題。這是汽車上的一個基本漏洞。
帕特雷斯已經聽到這些了。
「阿德里安紐維似乎迷失了方向，」他說。 「但我認為最大的問題是本田。我讀到至少有六七個月的時間，他們將無法擁有正常工作的發動機，因為他們會燃燒電池，而電池能夠提供的千瓦數也不夠。”
六、七個月。本賽季有24場比賽。費爾南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 44 歲了，自 2013 年以來就沒有贏過。算一下。
阿斯頓馬丁已經遠遠落後，看不到任何緩解的跡象
原始數據讓情況變得更糟。斯特羅爾和阿隆索在巴林的六天內總共跑了 334 圈，比首次參加 F1 比賽的全新美國車隊凱迪拉克少了 250 圈。兩位車手都沒有完成比賽模擬，這基本上是車隊用來了解比賽距離內輪胎磨損和燃油行為的全程練習。不是獎勵練習。必做的作業。
「主要挑戰是處理一些限制我們在賽道上運行的時間的可靠性問題，」首席賽道官員 Mike Krack 說。這可能是對整個季前賽的輕描淡寫。
令人刺痛的是這支球隊是為了這一刻而特意建立的。勞倫斯·斯托爾花費數年時間和巨額資金在銀石賽道建造了一家新工廠，鎖定本田作為獨家發動機合作夥伴，最重要的是，說服紐維離開紅牛，他剛剛在那裡監督了維斯塔潘四連冠。計劃是 2026 年重置。新規則，從頭開始，紐維在繪圖板上。
「我想說，這是一場巨大的災難，同時又完全令人驚訝，」前車手拉爾夫舒馬克上週表示。 “在與紅牛取得的成就之後，本田似乎令人難以置信。這是一個‘安全的賭注’。”
Patrese不再這麼稱呼它了。
「如果他們必須在賽季中失去六個月的時間才能接近正確的引擎組，那麼他們的賽季就結束了，」他說。去年夏天，這位一直堅稱阿斯頓馬丁擁有所有正確成分的人現在使用了“賽季結束”這句話。這種轉變很重要。
佩德羅·德拉羅莎在巴林負責大部分媒體工作，而紐維卻一直在人們的視線之外。他說：“我們並不高興。但可以說沒有人擔心，這也是事實。這是不同的。”
或許。但 F1 澳洲大獎賽將於本週舉行，該車的銀行中沒有比賽模擬卡，而且發動機供應商公開表示缺乏零件和答案。
帕特雷斯在八月告訴我們，這將為阿斯頓馬丁帶來。他只是不知道自己的想法有多正確。
