没有人真正知道本周末 2026 年澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园会发生什么。这不是对冲，这只是 F1 目前的真实情况。这项运动刚刚经历了多年来最彻底的监管大修，同时对底盘和动力装置进行了大修，一旦在充满燃料负载和实际压力的比赛条件下进入街道赛道，在测试中看起来速度很快的车队可能看起来完全不同。即使在正常年份，墨尔本也有办法重新洗牌。今年不是正常的一年。
也就是说，必须有人获胜。季前赛的数据足以表明一个方向，做出决定并不是鲁莽的。以下是我对周六晚上/周日的结束的看法。
澳大利亚大奖赛冠军 |乔治·拉塞尔，梅赛德斯
梅赛德斯是巴林准备最充分的车队，句号。虽然法拉利在巴林测试中创下了最快圈速，但梅赛德斯在长距离跑中速度非常快，这更能代表实际比赛节奏，而银箭队似乎并没有在单圈速度上发挥出全力。最后一部分很重要。车队一直在测试中沙袋，梅赛德斯看起来像是一支故意不展示自己所拥有的一切的车队。长期数据，即真正告诉您汽车如何应对 58 圈比赛的数据，直接指向拉塞尔的汽车。
拉塞尔以 +225 的赔率进入墨尔本，成为夺冠热门，以 -225 的赔率登上领奖台，这反映了围场共识不仅仅是建立在氛围上。他也是唯一一位在练习赛中在 5.31 秒内完成 0-125 英里/小时加速的车手，尽管他公开称自己的起步是职业生涯中最糟糕的。对于一个表现不佳但仍然跑得最快的车手来说，有一些话值得说。
开始是一个真正的问号。拉塞尔本人承认，他在巴林的两次练习发车“比我在一级方程式赛车中最糟糕的发车还要糟糕”，当数据显示他是最快下线的时候，这是一个奇怪的说法。要么有比他表现出来的更多的好处，要么墨尔本的一号弯将会变得混乱。可能两者都有。
第二 |查尔斯·勒克莱尔，法拉利
法拉利回来了。真的回来了法拉利车队比任何人都更了解新的出发程序。他们的动力装置设计显然允许他们在离线状态下运行更高的传动比，从而在其他团队旋转车轮和侧滑时提供更干净的启动。勒克莱尔一直是阿尔伯特公园的车手。他在一圈跑得很快，进入一号弯时很有侵略性，而且他往往能在开局阶段表现得很干净。
勒克莱尔的最佳测试圈速比拉塞尔的梅赛德斯赛车慢了 0.280 秒，而且是在上午比赛中天气不太好的情况下完成的。这意味着在条件相同的情况下，差距可能比原始数据显示的更接近。当一切正常时，法拉利看起来是第二快的汽车。本赛季的震撼，至少在早期，可能只是法拉利车队实际上再次处于领先地位。
第三 |刘易斯·汉密尔顿，法拉利
这在澳大利亚大奖赛上有警告。汉密尔顿的测试因技术问题而中断，他的练习开始并不像勒克莱尔那么干净。来自巴林的发车数据显示，勒克莱尔以 5.42 秒达到 125 英里/小时，位居第二，汉密尔顿则以 5.82 秒排在第 12 位。第一弯的差距可能会让他提前失去位置。
但这些数据中没有体现出来：汉密尔顿在他熟悉的赛道上，开着一辆他认为比去年的法拉利感觉好多了的赛车，在新时代的开幕之夜向全球观众面前证明了一些东西。自 2024 年比利时大奖赛以来，他还没有获胜过。他今年 40 岁，面临着两年前没人问过的问题。当肾上腺素仍然很高并且比赛仍然干净的时候，这种动力就会在第一站表现出来。
第三名感觉不错。这不是山羊的安慰奖。这是法拉利整体状况的一个标志，目前看来，法拉利确实是赛道上第二好的运营商。
可能会破坏结果|马克斯·维斯塔潘，红牛
所有这一切的变数是人们真正知道的东西是多么的少。马克斯·维斯塔潘的红牛在测试中显示出令人惊讶的能量部署数据，这让拉塞尔感到不安，以至于公开提及它们。卫冕车队冠军迈凯轮看上去落后了一步，但之前也曾落后过一步，但无论如何还是赢了。这些 2026 年新款赛车采用主动空气动力学技术和分体式动力装置，但在比赛条件下尚未得到真正的验证。
周六晚上的澳大利亚大奖赛将会发生一些意想不到的事情。在墨尔本总是如此。但当灯光熄灭，尘埃落定时，我就是这样称呼拉塞尔、勒克莱尔和汉密尔顿的。
