中东冲突迫使 F1 面对一个它尚未做好准备的令人不安的现实。由于伊朗在美国和以色列的空袭后对海湾国家进行报复，巴林大奖赛（4月10日至12日）和沙特阿拉伯大奖赛（4月17日至19日）受到严重质疑，预计最晚会在3月20日做出取消决定。如果两场比赛均从赛历中取消，则不会被替换。
从商业和地缘政治角度来看，这对这项运动来说都是一场悲剧。无论国际汽联和 F1 管理层是否愿意承认，这也是一份巨大的礼物。
F1 可以快速纠正令人讨厌的规则
由于 F1 刚刚在墨尔本向世界展示了这一点，新时代并不是他们所承诺的那样精致、更具竞争力。这是一个良好公关的警告信号。澳大利亚大奖赛很有趣，是的，确实很有趣，尤其是早期的拉塞尔与勒克莱尔之战。但许多司机都表示，电池管理在性能中占据主导地位，迫使他们以违反直觉的方式驾驶，而似乎很少有人喜欢这种方式。 22 名车手中有 20 名在赛前车手简报中提出了抱怨。 20. 这并不是少数的不满者。这是一次近乎一致的公投。
马克斯·维斯塔潘将这次经历比作电动方程式赛车“打了类固醇”。刘易斯·汉密尔顿表示，这些规定非常复杂，“你需要一个学位才能完全理解这一切。”费尔南多·阿隆索表示，通过制动收集能量使弯道如此被动，阿斯顿·马丁的厨师可能可以驾驭它们。这些人不是抱怨运动的人。他们告诉你有些东西从根本上被破坏了。
现在不是收集更多数据的时候。现在是采取行动的时刻。增加超级削波阈值。重新平衡收获和部署水平。讨论是否需要提高内燃机输出来进行补偿。
核心问题并不微妙。目前的能量水平（超级削波限制为 250kW，部署功率为 350kW）被广泛认为在围场中并不理想。对于外行来说，超级削波是指当驾驶员将油门固定在地板上并且由于能量管理系统超越发动机而导致汽车减速时发生的情况。
想象一下把你的车停在高速公路上并看着它减速。这就是 F1 车手所面临的问题。兰多·诺里斯 (Lando Norris) 还警告了安全隐患，他指出不同能量水平的汽车之间的速度差异可能达到每小时 20 至 40 英里——用他的话说，足以让司机越过围栏。
国际汽联和国际汽联的沉默令人震耳欲聋
迄今为止，国际汽联的反应一直谨慎到被动。单座董事 Nikolas Tombazis 表示，改变是可能的，但承认治理过程需要时间。 F1 主席和车队将在中国之后审查这些法规，并讨论调整能源管理水平。这包括潜在地增加超级削波功率，以帮助驾驶员更轻松地充电，或减少部署，以便可以保持更长时间的升压。这是一个开始。但“在中国之后进行回顾”，同时还要管理因中东局势而可能出现的长达一个月的赛程间隙，这正是 F1 很少出现的那种融合。
使用它。
如果巴林和沙特阿拉伯被正式取消——所有迹象都表明它们将会被取消——一级方程式赛车整个四月都会陷入黑暗。继 3 月 29 日日本站之后，下一场比赛将于 5 月 3 日在迈阿密举行。这是一项为期五周的窗口期，这项运动并没有要求，也不想在经济上这样做。但这也是五个星期，没有人运送货物，没有人建造坑道结构，工程师和监管人员坐在布拉克利、马拉内罗和巴黎，有时间。
现在不是收集更多数据的时候。现在是采取行动的时刻。增加超级削波阈值。重新平衡收获和部署水平。讨论是否需要提高内燃机输出来进行补偿。这些都不是硬件变化——根据国际汽联自己的托姆巴兹的说法，能源管理的调整主要是基于软件的，不需要车队从根本上改变他们的系统。这是可以修复的。
2026 年规则经过多年制定，本应代表 F1 迈向可持续、令人兴奋的未来的大胆飞跃。可持续发展的部分是真实的，值得捍卫。但是，在赛车系列赛中，车手在直道上滑行，像会计师一样管理仪表板，并警告汽车在空中飞行，并没有兑现这一承诺中“令人兴奋”的一半。
就连托托·沃尔夫（Toto Wolff）的球队在澳大利亚占据主导地位，并且有充分的动机抵制改变，他也承认调整可能是必要的，并表示改变背后的驱动力应该是球迷喜欢的。当获胜最多的人告诉你解决它时，你就解决它。
无论F1愿意与否，突破即将到来。唯一的问题是从事这项运动的人是否愿意使用它。历史表明他们会等待。这一次，等待不再是一个选择。
