日本大奖赛还没有开始，两支车队就已经因为各种错误的原因而成为新闻。
乔纳森·惠特利 (Jonathan Wheatley) 离开奥迪。对于这家德国制造商来说，本应是 F1 里程碑式的首个赛季才进行了两场比赛，负责带领老索伯公司进行品牌重塑的车队负责人就离开了——官方是出于个人原因，这种说法引发的问题多于它给出的答案。马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 已担任奥迪 F1 项目的总负责人，同时承担了车队的主要职责，同时车队正在制定下一步行动。
奥迪的老老板会成为阿斯顿·马丁的新老板吗？
当然，时机并非巧合。阿斯顿·马丁一直在寻找一位敬业的车队负责人来减轻阿德里安·纽维的日常负担，他似乎从来没有对这个角色的行政方面特别热心，并明确表示这个职位实际上是一个填补空缺的职位。惠特利和纽维的历史可以追溯到几十年前——他们在红牛队一起度过了数年赢得冠军的时光，而惠特利在周末比赛执行方面的背景正是阿斯顿·马丁现在所缺乏的。园艺休假是否会推迟搬迁尚不清楚，但这些点之间的联系非常巧妙。
对于奥迪来说，失去惠特利确实是一件令人头疼的事情。他是索伯和新车队身份之间的延续——在他到达十个月后，机构知识就走出了大门。博尔托莱托在澳大利亚队的第一场比赛中就获得了积分，所以这支球队并没有崩溃。但比诺托现在在整理长期结构的同时兼任这两项工作，这对于即将进入奥迪仍在了解自己汽车实际需求的赛季的任何人来说都不是理想的选择。
然而，阿斯顿·马丁的情况则完全不同。
阿斯顿·马丁的混乱程度相当严重
阿隆索和斯特罗尔都没有在 2026 年完成一场比赛。一个也没有。本田动力装置产生的振动非常严重，以至于纽维告诉澳大利亚媒体，阿隆索觉得他无法安全地连续完成 25 圈以上，否则手部神经将受到永久性损伤。斯特罗尔的门槛更低，为 15 圈。这些问题不能通过管理层改组来掩盖。
它的根源比糟糕的发动机规格更深。当本田在 2022 年底重新加入 F1 时，其原来的工程团队的大部分人员已经离开，纽维后来承认，直到去年 11 月，他才意识到重组后的本田车队实际上是多么缺乏经验，当时有传言称本田无法在第一场比赛中达到最初的动力目标，当时他和劳伦斯·斯特罗尔前往东京。到那时，任何人都无能为力。
纽维的指纹也出现在时间线上。本田的项目总经理表示，纽维要求采用两层电池配置来满足包装要求，这让他们没有时间了。如果您自己的技术合作伙伴没有在最后一刻改变设计，那么根据新法规从头开始建立工程发动机合作伙伴关系就已经足够困难了。
劳伦斯·斯特罗尔本周罕见地发表了一份公开声明，坚称纽维仍然是该行动的核心，阿斯顿·马丁“目前不承担传统的团队主要角色”。这使得结构是有意的而不是混乱的。当你的两位车手都坐在他们几乎无法完成比赛的赛车上时，这是一个很难推销的事情。
让这一切变得特别尴尬的是场地。铃鹿站是本田的主场比赛。本周末，这家日本制造商将在看台上派出自己的人员，观看在两轮比赛中使其工厂合作伙伴成为电网上表现最差的车队的动力装置。这些规定不允许本田在五月迈阿密之后做出有意义的开发改变，这意味着阿隆索和斯特罗尔前往日本，知道根本问题在本周末不会得到解决，无论他们上面的管理结构发生什么。
两个团队，两套问题。其中之一也许能经受住考验。另一个需要的不仅仅是一位新的团队负责人。
