邁入一級方程式新時代的兩場比賽，馬克斯·維斯塔潘卻毫無表現。沒有積分。退休了。一輛無法充電的汽車。滿嘴都是為什麼整件事情被破壞的意見。
歡迎來到紅牛 2026 賽季。
在上海，維斯塔潘在排位賽中獲得第八名，比基米·安東內利的杆位落後了近一整秒，但由於 RB22 起步時電池電量不足，他在衝線後失去了更多的優勢。他花了整個下午的大部分時間在交通擁堵中奮力前行，直到第 46 圈才接到要求將其帶入的電話。原因是 ERS 冷卻劑故障。他以零分離開中國。
紅牛車隊領隊洛朗·梅基斯沒有旋轉它。 「這不是我們唯一的問題，」他說。 “就性能而言，我們的方案顯示出一些重大缺陷。”
這是外交上的說法。紅牛無疑是上海第四快的車隊。不是第四名。不是爭奪第四名。第四，落後於梅賽德斯、法拉利和甚至沒有首發的麥克拉倫車隊。
馬克斯維斯塔潘毫不掩飾他對 2026 年的失望
維斯塔潘並沒有平靜地接受這一切。賽後他直言不諱地表示，任何喜歡觀看 2026 年 F1 比賽的人都不明白賽車是什麼，並稱新公式「可怕」且「存在根本缺陷」。
他比這更進一步。
「你在加速超越，然後你在下一個直道就沒電了。他們再次超越你，」維斯塔潘說道，描述了從中間開始比賽的樣子——對於四屆世界冠軍來說，這已經是一個奇怪的地方。
2026 年法規規定，汽車大約一半的電力來自電池，這就造成了駕駛員可以從升壓模式中獲得顯著優勢，但在電池耗盡時卻會完全陷入電力耗盡的情況。這是維斯塔潘自從第一次在紙上看到新規則以來就討厭的一部分。他在 2023 年就此事向這項運動發出了警告。他沒有心情假裝自己錯了。
紅牛可能在 2026 年後失去維斯塔潘
現在，這才是真正有趣的地方，但對紅牛來說卻有點不舒服。
據報道，維斯塔潘的合約中包含一項與2026賽季相關的條款：如果他在7月底之前沒有在車手錦標賽中獲得至少第二名，他將有權單方面終止與車隊的合同，並且無需向紅牛賠償。他的紙面合約到 2028 年為止。但是「紙上談兵」在這句話中做了很多工作。
兩場比賽，他的積分都是零。喬治·拉塞爾在積分榜上領先。安東內利就在他身後。維斯塔潘不在董事會中。
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還沒有人驚慌。以棒球術語來說，現在是二月。但解決這個問題的窗口並不是無限的，兩週後的日本也不會是給我的機會。現在，由於中東軍事衝突，兩場比賽被取消，賽季變得更短。維斯塔潘本人也承認，RB22 的問題會隨著比賽的不同而不斷變化，並表示中國是迄今為止賽車速度最差的周末。
馬克斯‧維斯塔潘如何評價他在紅牛的地位？
「我的合約有效期到 2028 年，但這將取決於 2026 年的新規則，以及它們是否美好有趣。如果它們不有趣，那麼我真的認為自己不會留下來，」他說。
他說，當時的規定還只是理論上的。它們不再是理論上的了。
需要明確的是：沒有人報告維斯塔潘正在收拾行李。紅牛在一月份就解決了合約問題，赫爾穆特·馬爾科確認退出條款已被更改或刪除，為球隊的未來奠定基礎，並稱維斯塔潘是世界上最偉大的運動員之一。所以法律機制可能不是原來的樣子。但更大的問題不是合約問題，而是競爭問題。維斯塔潘在過去十年中並沒有成為一代人中最具統治力的車手，只是在 2026 年排位賽中獲得第八名，然後從第六名退賽。
紅牛有時間。阿德里安紐維 (Adrian Newey) 的陰影仍然籠罩在他們製造的一切之上，福特的引擎合作夥伴關係仍在站穩腳跟。規則重置之前曾讓車隊陷入困境——2022年法拉利，2022年梅賽德斯，2014年初紅牛本身。車隊捲土重來。
但維斯塔潘今年冬天大聲說出了安靜的部分。他可以輕鬆地離開這項運動。他不需要創紀錄的第七或第八個冠軍來感覺完整。如果車子不好，賽車也不好玩，他就會走路。
兩場比賽之後，這些方框都沒有被選中。
日本還有11天。展示一些東西——任何東西——的壓力已經是真實存在的。
