F1 2026 年監管革命的曙光已經到來，不是在公眾的歡呼聲中，而是在大雨浸透的巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道閉門進行中。當各團隊努力應對十年來最重大的技術改革時，啄食順序仍然是個謎，但圍場內的緊張氣氛是顯而易見的。
劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 穿著法拉利紅進入了他的第二個賽季，他對新形勢做出了嚴峻的評價。週二，在潮濕的環境中與 SF-26 較量後，這位七屆冠軍承認底盤和能量配置的徹底改變已經重置了競爭領域。
漢密爾頓說：“我的意思是，下壓力比去年少了很多，但我們沒有去年那樣的海豚式扭動，至少在 2022 年開始時是這樣。” “這對每個人、每個團隊來說都是巨大的挑戰，我認為這很棒。這確實讓每個人都處於不利地位。”
漢密爾頓強調，冠軍爭奪戰很可能取決於誰首先掌握複雜的新動力裝置。他說：“誰發展最快，誰最聰明地優化時間、能源部署和發展，誰就能走在前列。”
他的隊友查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 也表示，2026 年的重啟為結束法拉利和其他車隊最近的困境提供了機會。
勒克萊爾表示：“我很高興看到其他人所準備的東西，以及當我們開始加大力度看看我們與其他人相比的情況時。” “今年對每個團隊來說都是一個很好的機會，可以做一些不同的事情，也許會獲得更大的優勢。我希望我們是能夠做出改變的團隊。”
哈賈爾在雨中墜毀，紅牛陷入困境
當法拉利分析數據時，紅牛面臨著工程自豪感和後勤混亂的雙重挑戰。該團隊勇敢地製造自己的發動機，一開始進展順利，但底盤在周二受到了打擊。新秀伊薩克·哈賈爾 (Isack Hadjar) 在最後一個快速彎道發生事故，損壞了 RB22 的後部。
“今天下午的情況非常棘手，很不幸以這種方式結束，但這是比賽的一部分，”紅牛車隊領隊洛朗·梅基斯說道。 “這些困難是在昨天非常非常積極的一天之後出現的，無論是伊薩克在賽車中完成的圈數，還是他的學習、發展以及對工程師的反饋。”
哈斯新秀 Oliver Bearman 強調了新機器的複雜性，他的會議因技術問題而縮短。 Bearman 說：“去年的汽車可能需要 30 分鐘才能解決這個問題，因為每個人都非常了解這個問題，而僅僅因為有一些更複雜的細節，而且與我們過去習慣的相比，動力裝置的問題也多得多，所以花了更長的時間。”
梅賽德斯里程，冠軍就在這裡，威廉姆斯仍然缺席
與此同時，梅賽德斯表示這只是生意。喬治·拉塞爾 (George Russell) 在周三上午的單場比賽中跑出了 92 圈的成績，這是迄今為止測試中的最高里程。衛冕世界冠軍蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 也打破了常規，為邁凱倫完成了 33 圈，同時首次在自己的賽車上獲得了第一名。
並不是每個人都能讓大門落下。威廉姆斯顯然缺席了整整一周，這被稱為車隊的“黑眼圈”，而奧迪則在可靠性方面苦苦掙扎，尼科·霍肯伯格在賽道上停了下來，引發了危險信號。
