一級方程式幾十年來最徹底的變革在周一煥然一新，不是為了擁擠的看台，而是為了空蕩蕩的賽道。紅牛青年隊伊薩克·哈賈爾 (Isack Hadjar) 獲得了 2026 時代的第一個吹噓權利，在巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道舉行的秘密一級方程式季前賽開幕式早上，他在時間表上名列前茅。
雖然這項運動通常靠表演而蓬勃發展，但本週的比賽是閉門進行的。該電網的 11 個團隊中的 10 個團隊已抵達西班牙，進行涉及汽車每一寸的技術檢修，從台階地板的回歸到復雜的新動力單元架構。
Hadjar 的成績為 1:18.835，領先全場超過 1.5 秒，即使在早期測試中，這也是一個顯著的優勢。但早上的會議不是關於原始速度，而是更多關於生存，因為團隊面臨著如此大規模的監管重置所固有的可靠性問題的現實。
一級方程式新時代的秘密開始
本週測試的隱私性是有意設計的。由於擔心在對全新機器進行故障排除時頻繁出現故障，各團隊聯合起來禁止獨立媒體和球迷進入會場。他們只能在預定的五天中的三天駕駛汽車，這一規則旨在為維修或惡劣天氣提供靈活性。
鑑於今年新的技術規範和法規帶來的徹底的結構性轉變，這種謹慎是有道理的。 2026 年法規要求內燃機和電氣系統之間的功率分配為 50-50，這一轉變從根本上改變了汽車的驅動方式。複雜的 MGU-H 組件已被移除以簡化架構，但對電池電源的依賴顯著增加。
這些新系統的壓力幾乎立刻就顯現出來了。阿爾派車隊的弗朗哥·科拉平托和奧迪車隊的加布里埃爾·博爾托萊托因各自的機械故障而停在賽道上後，比賽被兩個紅旗打斷。
儘管發生了故障和停工，凱迪拉克 F1 車隊仍創造了歷史，首次記錄了正式里程。老將瓦爾特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 為這支美國車隊跑了 33 圈，早上以 1:24.651 的成績獲得第六名，比哈賈爾的速度慢了大約 5.8 秒。梅賽德斯新星基米·安東內利獲得第二名，緊隨其後的是科拉平托和公牛隊的利亞姆·勞森。
工程難題
一級方程式賽車手及其團隊工程師本周也面臨著陡峭的學習曲線。新的動力裝置要求內燃機在彎道中充當發電機為電池充電，這迫使製動和油門應用發生變化。
邁凱倫性能技術總監馬克·坦普爾（Mark Temple）指出，雖然電池尺寸與前幾年相似，但更高的功率輸出意味著能量可能會在一次直線中耗盡。這種動力系統用新的“超車模式”取代了傳統的減阻系統（DRS），當駕駛員與競爭對手的差距在一秒之內時，該模式會提供電能提升。
一級方程式賽車的空氣動力學也進行了徹底改革。 2026 款汽車採用主動空氣動力學設計，配有可移動的前翼和後翼，旨在減少直道阻力。在底盤下方，這項運動又回到了平底的“階梯式”地板，放棄了過去幾年定義地效時代的文丘里隧道。
所有這些變化同時發生，意味著巴塞羅那的球隊在短時間內有很多工作要做。距離 2026 年一級方程式賽季第一輪比賽在墨爾本拉開帷幕僅剩 40 天，還有大量工作要做，不能犯太多錯誤。
戰略延遲和缺席
並不是每個人都準備好週一上賽道。當紅牛、梅賽德斯、阿爾派、哈斯、奧迪、凱迪拉克和公牛隊記錄了圈數時，重量級法拉利和邁凱倫仍然留在車庫裡。
法拉利車隊負責人 Fred Vasseur 證實 Scuderia 計劃在周二首次亮相 SF-26，不過他指出日程可能會根據天氣情況而變化。邁凱倫也採取了類似的方法，選擇在本週晚些時候運行之前最大化開發時間。
其他人則面臨著更嚴重的延誤。阿斯頓·馬丁目前由傳奇設計師阿德里安·紐維 (Adrian Newey) 領導，預計要到週三或週四才會運行。據報導，該車隊正在努力滿足 768 公斤的新最低重量要求（去年為 800 公斤），同時集成了本田的新動力裝置。
威廉姆斯完全缺席。該團隊上周宣布，將跳過巴塞羅那的測試，在巴林進行正式測試之前專注於“更好的工程成果”。
展望巴林
本週主要是對所有一級方程式車隊進行系統檢查。真正的競爭秩序可能要等到幾週後的2月11日至13日和2月18日至20日在巴林舉行的官方季前測試後才會出現。
目前，圍場仍處於一場貓捉老鼠的開發遊戲中，團隊將他們的真實表現隱藏在私人車庫門後面。當 3 月 6 日墨爾本澳大利亞大獎賽熄燈時，一級方程式世界將首次清楚地看到排名順序。
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