乔治·拉塞尔在 F1 度过了四年的大部分时光，成为每个人都认为非常非常优秀的人，只是还不够好。并不是因为他没有才华。他是。但没有机械的人才只是一份简历，而直到现在，机械才是问题所在。
这种情况可能即将改变。
F1的变化可能对拉塞尔最有利
F1几乎抛弃了车队在过去四年里完善的所有东西。新的动力装置。主动空气动力学——意味着汽车的机翼会根据情况进行物理调整以产生速度或抓地力，就像战斗机在飞行中调整襟翼一样。不再有 MGU-H，它是涡轮回收组件，使启动和发动机管理成为一种黑暗艺术。更短、更轻的底盘。平坦的地板取代了文丘里隧道，文丘里隧道产生了臭名昭著的“海豚效应”，当 2022 年最后一次重大规则变更发生时，这种鱼雷袭击了梅赛德斯。这本质上是一项叠加在旧运动之上的新运动，拉塞尔发现自己比职业生涯中的任何时候都更适合这项运动。
博彩公司同意这一点。他是 F1 季前赛冠军的热门人选，这要么意味着梅赛德斯真正破解了新公式，要么意味着博彩市场有些超前了。可能两者皆有。
“我认为我们有很大的潜力，”拉塞尔上周在巴林说道，在测试期间，梅赛德斯在所有车队中完成了最多圈数 – 4324 圈。这个数字很重要。可靠性是任何新车发布过程中不为人知的话题，W17 也做到了这一点。
“我们从汽车的空气动力学中看到的数字与我们在模拟器上看到的相符，汽车的操控方式与模拟器上的感觉相符，”他补充道。 “这是我们作为一个团队自 2021 年以来从未真正经历过的事情。”
那可不小啊。 2022 年，当 F1 引入地效赛车时，梅赛德斯带着一辆在每条直道上都会剧烈弹跳的赛车出现在巴林。没有人预料到这一点。他们在接下来的三个赛季中都在努力解决红牛和迈凯伦从未遇到过的问题。拉塞尔和托托沃尔夫在季前赛中所做的每一次谨慎声明中都融入了那次经历带来的创伤，而这种谨慎本身就很能说明问题。这些人都是以前被烧伤过的人。当他们说汽车“反应如预期”时，这并不是公司的谎言。这就是解脱。
困扰乔治·拉塞尔前往墨尔本的问题
不过，事情是这样的。拉塞尔在前往墨尔本的比赛中确实有一个弱点，他并没有隐瞒这一点。
比赛起跑一直是一个软肋。根据新规定，取消 MGU-H 意味着驾驶员必须在熄灯前手动准备涡轮增压器，这是一个技术要求很高的序列，需要精确的计时才能正确完成。显然，法拉利已经想出了一些办法。刘易斯·汉密尔顿在巴林的训练在视觉上引人注目、干净、快速，而拉塞尔的训练则不然。
拉塞尔说：“我本周的两次起步比我在一级方程式赛车中最糟糕的起步还要糟糕。”如果他在 11 月份以几分之差丢掉了冠军头衔，这句话将会出现在精彩片段中。他并不惊慌，而是坦然承认了问题：“此时此刻，重要的不是你的速度有多快，而是你解决这个问题的能力如何。”
这就是它变得有趣的地方。因为竞争不需要太多的空缺。
马克斯·维斯塔潘仍然是马克斯·维斯塔潘。红牛首次使用与福特合作制造的自己的发动机，这听起来像是一种负担，直到你意识到红牛的底盘在十年来的大部分时间里一直位居赛道上最好的两到三名之列。在第一次巴林测试期间，他们的能源部署——基本上是汽车在出弯和直道时使用电力的效率——用拉塞尔自己的话来说，是“可怕的”。梅赛德斯声称在测试结束时已经大大缩小了这一差距。看看墨尔本怎么说。
Fearrari 的汉密尔顿正在为 2026 年的救赎而战。他上赛季转会法拉利是整个 F1 休赛期最大的故事情节，这位七届世界冠军离开了他曾赢得六次冠军的车队，最后一搏。 2026 年季前赛，法拉利在巴林测试第 2 周的原始速度中是最快的。还有兰多·诺里斯 (Lando Norris)，他随迈凯伦赢得了 2025 年车手冠军，但无意将这项运动交还给任何人。
拉塞尔毫不犹豫地直接回答了维斯塔潘的问题。
“我确实想与马克斯正面交锋。显然，兰多去年度过了一个伟大的赛季，”拉塞尔说。 “我认为他今年很可能会参加比赛。你知道，这很棒。你显然希望自己能度过一段轻松一点的时光。但这永远不应该是容易的。”
这才是正确的态度。这也是围场里任何人在季前赛中说过的最诚实的话。
拉塞尔现在登上顶峰的理由
拉塞尔的情况是真实的：他今年 27 岁，经验丰富，刚刚结束了个人最好的赛季，为一支拥有真正动力和听起来合法的动力单元优势的球队效力。
反对的理由同样真实：开局被打破，场地自 2021 年以来第一次真正开放，而且他以前从未需要管理整个赛季的冠军争夺战。赢得个人比赛是一种不同的动物。
但星星以一种前所未有的方式排列在一起。如果 W17 是巴塞罗那 500 圈所暗示的那样，如果拉塞尔想出如何在澳大利亚灯光熄灭之前下线，这可能最终就是我们一直在等待的周日。
#年终于是乔治拉塞尔的一年了吗
