週四在巴林舉行的 F1 測試中最快圈速屬於基米·安東內利 (Kimi Antonelli)。但沒有人真正談論基米·安東內利。
劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）在早上的訓練中一早就從法拉利車庫裡滾了出來，幾圈之內，觀看的人們就在屏幕上多看幾眼。他的 SF-26 的後機翼不像其他汽車的機翼那樣打開。它翻轉了。完全顛倒了。就像有人以 180 英里每小時的速度將這個東西顛倒過來，並稱之為工程解決方案。
因為事實就是如此。
法拉利在 F1 測試中引人注目
簡單介紹為什麼這很重要：2026 年的重大規則變化之一是主動空氣動力學。現在，網格上的每輛車都配備了根據您在賽道上的位置進行調整的機翼 – 在直道上打開位置以減少阻力，在彎道上關閉位置以產生抓地力。這個概念很簡單。法拉利用它所做的事情絕非如此。
SF-26 的上襟翼不是簡單地打開後機翼元件，而是旋轉了整整半圈，最終在直線上翻轉，在功能上模仿了飛機機翼，產生升力而不是下壓力，並且比目前圍場中的其他任何東西都更能產生阻力。
天空體育技術分析師薩姆·柯林斯在今天的廣播中首先發現了這一點。
「我一開始以為這是技術故障，」他一邊觀看回放一邊說。 “不是的。”
天空體育的安東尼戴維森提出了最有意義的理論：週三的技巧讓法拉利在過彎時擁有了更多的抓地力。問題是它也使汽車在直道上減慢了速度。週四的倒置機翼看起來像是這個問題的答案：一種恢復他們放棄的速度的方法。兩種非常規解決方案協同工作。
是否有人能到達墨爾本是一個單獨的問題。法拉利將機翼稱為測試項目，然後就這樣了。
不太容易忽略的是前五圈之後發生的事情。漢密爾頓回來了。側箱脫落了。螢幕升了起來。車隊表示存在“問題”，用一級方程式公關術語來說就是：我們沒有告訴你任何事情。他在車庫裡坐了兩個半小時，蘭多·諾里斯和馬克斯·維斯塔潘繞著他跑了一圈又一圈。漢密爾頓終於在早上的訓練還剩九分鐘時回到車裡，跑了幾圈，然後（在訓練結束時的模擬比賽開始時）乾淨利落地衝出終點線，看起來就像是一輛與他周圍的車不同的車。
所以機器沒有壞。而漢密爾頓則聽起來像是個對現狀感到平靜的人。
「對於這輛車，我認為到目前為止我們的起步相當不錯，」他在本週早些時候表示。 “對於新一代汽車來說，這是一個激動人心的時刻，因為它都是全新的，我們都在努力解決這一問題。”
他以 78 圈 1:33.408 的成績結束了當天第四快的比賽。從現在到 3 月 8 日澳洲大獎賽期間，這個里程數將會悄悄地困擾車隊。
梅賽德斯和安東內利在 F1 測試第二天表現出色
與此同時，安東內利給了梅賽德斯他們想要的頭條新聞。午餐後，他接替了喬治·拉塞爾 (George Russell) 的位置，並在下午晚些時候取得了無人能敵的 1:32.803 成績。這是巴林測試中最快的單圈。麥克拉倫車隊的奧斯卡皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 最接近，落後 0.058 秒，但安東內利堅持了下來。這個孩子今年 18 歲，這是他在一級方程式賽車中第一次完整的季前賽，但他的表現並不像這兩件事是真的。
梅賽德斯和麥克拉倫的車手組合均跑出了 150 圈以上的成績。這並非偶然。兩個團隊顯然都在使用他們信任的汽車運行清潔程序，並且相應地累積數據。
維斯塔潘位居第三，落後速度 0.359 秒，但他全天獨自駕駛 139 圈，比周四其他任何一位車手都多。紅牛一整天都給了他這輛車，他給了他們大量的長期資訊。這可能比考試時間表上的 P3 更重要。
阿斯頓馬丁度過了一個艱難的下午。阿隆索在周三斯特羅爾處理完比賽後回到車裡，在距離第四號彎僅剩大約三個小時的時候停了下來，並且沒有返回。他以第 15 名完賽，比安東內利落後 4.6 秒，這聽起來很令人震驚，除非你考慮到輪胎配方和燃油負載。 （化合物範圍從最硬的 C1 到最軟的 C5，阿隆索使用的是 C3，大多數領先者也是如此，所以這是一個合理的同類比較。差距仍然不是很大。）
凱迪拉克再次排在最後。塞爾吉奧·佩雷斯 (Sergio Perez) 和瓦爾特里·博塔斯 (Valtteri Bottas) 分列第 14 和第 16 位。團隊正在學習每個人都期望他們在這個階段學到的東西。當你在法拉利和梅賽德斯的計時表上時，這一點更加明顯。
還剩一天了。然後大家收拾行李，前往澳洲。時鐘正在運作。
#法拉利將其機翼翻轉過來是的顛倒過來
