沒有人真正知道本週末 2026 年澳大利亞大獎賽在阿爾伯特公園會發生什麼。這不是對沖，這只是 F1 目前的真實情況。這項運動剛剛經歷了多年來最徹底的監管大修，同時對底盤和動力裝置進行了大修，一旦在充滿燃料負載和實際壓力的比賽條件下進入街道賽道，在測試中看起來速度很快的車隊可能看起來完全不同。即使在正常年份，墨爾本也有辦法重新洗牌。今年不是正常的一年。
也就是說，必須有人獲勝。季前賽的數據足以顯示一個方向，做出決定並不是魯莽的。以下是我對週六晚上/週日的結束的看法。
澳洲大獎賽冠軍 |喬治拉塞爾，梅賽德斯
梅賽德斯是巴林準備最充分的車隊，句點。雖然法拉利在巴林測試中創下了最快圈速，但梅賽德斯在長距離跑中速度非常快，這更能代表實際比賽節奏，而銀箭隊似乎並沒有在單圈速度上發揮出全力。最後一部分很重要。車隊一直在測試中沙袋，梅賽德斯看起來像是一支故意不展示自己所擁有的一切的車隊。長期數據，即真正告訴您汽車如何應對 58 圈比賽的數據，直接指向拉塞爾的汽車。
拉塞爾以 +225 的賠率進入墨爾本，成為奪冠熱門，以 -225 的賠率登上領獎台，這反映了圍場共識不僅僅是建立在氛圍上。他也是唯一一位在練習賽中在 5.31 秒內完成 0-125 英里/小時加速的車手，儘管他公開稱自己的起步是職業生涯中最糟糕的。對於一個表現不佳但仍然跑得最快的車手來說，有一些話值得說。
開始是一個真正的問號。拉塞爾本人承認，他在巴林的兩次練習發車“比我在一級方程式賽車中最糟糕的發車還要糟糕”，當數據顯示他是最快下線的時候，這是一個奇怪的說法。要么有比他表現出來的更多的好處，要么墨爾本的一號彎將會變得混亂。可能兩者都有。
第二 |查爾斯·勒克萊爾，法拉利
法拉利回來了。真的回來了法拉利車隊比任何人都更了解新的出發程序。他們的動力裝置設計顯然允許他們在離線狀態下運行更高的傳動比，從而在其他團隊旋轉車輪和側滑時提供更乾淨的啟動。勒克萊爾一直是阿爾伯特公園的車手。他在一圈跑得很快，進入一號彎時很有侵略性，而且他往往能在開局階段表現得很乾淨。
勒克萊爾的最佳測試圈速比拉塞爾的梅賽德斯賽車慢了 0.280 秒，而且是在上午比賽中天氣不太好的情況下完成的。這意味著在條件相同的情況下，差距可能比原始資料顯示的更接近。當一切正常時，法拉利看起來是第二快的車。本賽季的震撼，至少在早期，可能只是法拉利車隊實際上再次處於領先地位。
第三 |劉易斯·漢密爾頓，法拉利
這在澳洲大獎賽上有警告。漢密爾頓的測試因技術問題而中斷，他的練習開始並不像勒克萊爾那麼乾淨。來自巴林的發車數據顯示，勒克萊爾以 5.42 秒達到 125 英里/小時，位居第二，漢密爾頓則以 5.82 秒排在第 12 位。第一彎的差距可能會讓他提前失去位置。
但這些數據中沒有體現出來：漢密爾頓在他熟悉的賽道上，開著一輛他認為比去年的法拉利感覺好多了的賽車，在新時代的開幕之夜向全球觀眾面前證明了一些東西。自 2024 年比利時大獎賽以來，他還沒有獲勝過。他今年 40 歲，面臨兩年前沒人問過的問題。當腎上腺素仍然很高且比賽仍然乾淨的時候，這種動力就會在第一站表現出來。
第三名感覺不錯。這不是山羊的安慰獎。這是法拉利整體狀況的一個標誌，目前看來，法拉利確實是賽道上第二好的營運商。
可能會破壞結果|馬克斯·維斯塔潘，紅牛
所有這一切的變數是人們真正知道的東西是多麼的少。馬克斯·維斯塔潘的紅牛在測試中顯示出令人驚訝的能量部署數據，這讓拉塞爾感到不安，以至於公開提及它們。衛冕車隊冠軍麥克拉倫看起來落後了一步，但之前也曾落後過一步，但無論如何還是贏了。這些 2026 年新款賽車採用主動空氣動力學技術和分離式動力裝置，但在比賽條件下尚未得到真正的驗證。
週六晚上的澳洲大獎賽將會發生一些意想不到的事情。在墨爾本總是如此。但當燈光熄滅，塵埃落定時，我就是這樣稱呼拉塞爾、勒克萊爾和漢密爾頓的。
#週日誰站在澳洲大獎賽頒獎台上
