劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 經歷了 2025 年表現不佳的賽季後，即將進入他在沒有賽車工程師的情況下在 Scuderia 的第二年。
法拉利上個月確認里卡多·阿達米將不再擔任這位七屆世界冠軍的助手，並將在馬拉內羅擔任另一個角色。
3
上賽季，兩人之間的關係在不同時刻顯得緊張，漢密爾頓對他們的溝通感到沮喪。
這包括在邁阿密大獎賽上，在與查爾斯·勒克萊爾就車隊訂單進行內部討論後，英國人在比賽中諷刺地告訴阿達米，“在你參加比賽的時候喝點茶休息一下”。
前一級方程式賽車手、現任評論員卡倫·昌多克 (Karun Chandhok) 向 sport 講述了他對這一決定的困惑。
“老實說，我覺得這有點奇怪，因為他們為什麼不在 12 月做出這個決定？車手和賽車工程師之間的關係對於成功非常重要，”他告訴 Hawksbee 和 Jacobs。
“你想想網球運動員和他們的教練，他們需要一天 24 小時同步工作。”
漢密爾頓在梅賽德斯任職期間的賽車工程師是彼得·邦寧頓（Peter Bonnington），人們親切地稱為波諾（Bono）。
他們成為 F1 界的標誌性搭檔，漢密爾頓一起奪得了六次世界車手冠軍。
有報導稱，邁凱倫工程師塞德里克-米歇爾·格羅斯讓最近退出，這可能意味著他正在考慮轉投法拉利。
然而，有人擔心他可能沒有足夠的經驗來勝任這個角色。
儘管法拉利正在為一級方程式歷史上最成功的車手尋找新的賽車工程師，但這並沒有阻止他們在賽道上的發展，漢密爾頓在上週巴塞羅那的測試後感覺很積極。
3
“我對新的開始感到興奮。我們非常注重重新調整，好好休息一下，”漢密爾頓上週在費奧拉諾法拉利試車會上說道，他在那裡測試了新款 2026 款賽車。
錢多克並沒有讓自己對自己的前景過於興奮。
他補充道：“只有當我們參加墨爾本首屆大獎賽的第一場排位賽時，證據才會出現。
“過去 12 年，F1 賽車都是混合動力，但只有 20% 的動力來自電動。今年這一比例將達到 50-50。
在今年的一級方程式賽季之前，針對賽車的設計出台了不同的規定。
憑藉不同的發動機、更輕、更敏捷的汽車，其中包括主動空氣動力學裝置，如可移動機翼，並且不再有 DRS，不確定誰將最好地適應新規則。
3
隨著新規則的出台，F1 的等級制度有可能發生調整。
不過，在巴塞羅那測試之後，Karun Chandhok 並不願意做出任何大膽的預測。
“我認為我們不應該對測試進行太多解讀或做出太多判斷。讓我們拭目以待何時到達墨爾本。”
#有點奇怪劉易斯漢密爾頓的關鍵決定在低迷的賽季後受到質疑
