周三，F1 在真正的比赛开始之前最后一次解决问题的机会并没有让人失望——尤其是对于法拉利车队来说。
查尔斯·勒克莱尔早上跑得最快。兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）的赛车在第七圈退出并最终陷入碎石路中。刘易斯·汉密尔顿听起来比两年前更加乐观。而阿斯顿·马丁又给了大家一个担心的理由。
欢迎来到第二次巴林测试的第一天。三周后，所有人将前往墨尔本参加 2026 年一级方程式赛季的第一轮比赛。
那么，到目前为止，我们从周三的第二周测试中学到了什么？
法拉利看起来像法拉利
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 创造了当天早上的最快成绩 — 1:33.739 — 领先卫冕世界冠军兰多·诺里斯 (Lando Norris) 十分之三秒。梅赛德斯少年基米·安东内利获得第三名，另外第十名。
对于刚接触这项运动的车迷来说：F1 的十分之三的日光时间就很长。但时间表并不总是反映事实。团队在测试过程中使用不同的燃料负载和轮胎配方，但没有人展示他们所拥有的一切。可以把它想象成 NFL 季前赛——先发球员不会参加整场比赛。
更难隐藏的是与其他领域的差距。威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本排名第四，落后勒克莱尔近两秒。哈斯车手埃斯特班·奥康告诉记者，中场距离领先者“只有几秒钟的距离”。在 50 多圈的比赛中，每圈 2 秒是为积分而战和为生存而战的区别。
法拉利、迈凯伦、梅赛德斯。这三人看起来，他们的运作水平不同。再次。
法拉利的刘易斯·汉密尔顿听起来像一个不同的人
法拉利将一天的时间分配给了车手，因此汉密尔顿的赛道时间是在下午。但他花了一上午的时间与媒体交谈，他所说的话值得一听。
去年是他职业生涯最糟糕的一年。他从梅赛德斯加盟法拉利——此举被认为是他历史性职业生涯的最辉煌篇章——但整个赛季都没有登上领奖台。对于七届世界冠军来说，这并不是低迷。那是一场危机。这辆车不适合他，他与工程师 Riccardo Adami 的关系也破裂了，2025 年他看起来就像一个在驾驶别人机器的人。
“去年，我们被锁在一辆我最终继承的汽车里，”汉密尔顿告诉记者。 “在过去的 8 到 10 个月里，我一直在模拟器上开发这辆车，所以我觉得它融入了我的 DNA，所以我的联系更加紧密。”
关于他的顶空：“这个冬天我确实花了很多时间进行重建，重新集中注意力，真正让我的身体和思想处于一个更好的状态，”他说。
他今年 41 岁，以前也曾被注销过。周三，法拉利的赛车看起来速度足够快，让他的乐观情绪感觉有根有据。
阿斯顿·马丁无法休息
周三下午，兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 的 AMR26 在进入 11 号弯时失去了驱动力。本田的动力装置降至空档。车子打转了。斯特罗尔在七圈后爬出。
红旗。平板拖车。一天结束了。
这不是一次性的。在上周的第一次测试中，阿斯顿·马丁的圈数比任何其他车队都少。斯特罗尔估计这辆车的速度慢了四到四秒半。这不是三周内就能弥补的差距。
AMR26 是阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 打造的第一辆赛车，他去年离开红牛，这是近年来 F1 历史上最大的变动之一。纽维在红牛设计了四连冠的赛车，因此人们的期望是巨大的。但该车激进的空气动力学概念被认为导致了本田动力装置的冷却问题，该动力装置已经被怀疑功率不足。
周三上午仅跑了 28 圈的费尔南多·阿隆索在第一次测试中表示，纽维“没有忘记如何设计 F1 赛车”。这可能是真的。让这个东西度过整个下午是完全不同的问题。
红牛和凯迪拉克也遇到了麻烦
阿斯顿·马丁有同伴。红牛新秀伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 在冷却液压力问题后仅跑了 13 圈。他的速度仍然排名第六，这表明 RB22 的速度足以克服令人头痛的问题。但 13 圈并没有多少基础。
首个F1赛季的美国车队凯迪拉克也处境艰难。他们的车手塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez），也就是红牛摔倒的那个人，处理了传感器问题，导致他在第一个小时中损失了整个时间。对于红牛和凯迪拉克来说，这并不是一个富有成效的早晨。
真正重要的是什么
2026 年的规则是 F1 多年来最大规模的重置。新的动力装置。主动空气动力学，机翼元件根据速度自动调整，以平衡直道上的阻力与通过弯道的下压力。没有人参加过任何比赛。每个团队都还在学习。
还剩下两个多测试天。然后是墨尔本。
法拉利看起来他们已经团结起来了。阿斯顿·马丁有最多的地方需要弥补。其他一切仍在整理中。
澳大利亚大奖赛将于 3 月 8 日举行。答案即将揭晓。
#测试在巴林继续进行法拉利大放异彩
