紅牛車隊無法止血。
該團隊的首席設計師、在米爾頓凱恩斯工作了 20 年的資深人士克雷格·斯金納 (Craig Skinner) 於週二辭職。對紅牛來說，時機是殘酷的。距離巴林第二輪季前測試僅幾天，距離澳洲 2026 年賽季揭幕戰僅三週。
對於新的 F1 車迷來說，快速入門了解為什麼這很重要。首席設計師負責將空氣動力學概念和工程理念轉化為實際的賽車。可以把它想像成繪製藍圖的建築師和弄清楚如何實際建造東西的總承包商之間的差異。克雷格·斯金納是建築商。他讓這一切都成功了。
紅牛在一份聲明中確認了這一離職消息：“在團隊工作了 20 年後，我們的首席設計師克雷格·斯金納 (Craig Skinner) 將離開紅牛技術團隊。克雷格一直是我們團隊及其成功不可或缺的一部分，我們要感謝他的辛勤工作和奉獻精神。整個紅牛團隊祝愿他未來一切順利。”
有禮貌的。專業的。並且完全沒有任何真正的解釋。
克雷格·史金納的離開將如何影響馬克斯·維斯塔潘
斯金納在喬丹和威廉斯車隊工作過一段時間後，於 2006 年首次加盟紅牛。他最初是一名計算流體動力學工程師，基本上就是使用電腦模擬來弄清楚空氣如何在汽車上流動的人。他的排名穩步上升。 2009年任課題組組長。空氣動力學副組長。 2018 年，他成為首席空氣動力學家。然後，2022 年，他開始擔任首席設計師，在 RB19 的設計過程中發揮了核心作用，RB19 被廣泛認為是 F1 歷史上最具統治力的賽車。
2023 年那個賽季？馬克斯·維斯塔潘贏得了 22 場比賽中的 19 場比賽。 Skinner的指紋遍佈那台機器。
據 RacingNews365 消息人士透露，史金納選擇按照自己的意願離開。據報道，此舉與近年來震撼該團隊的其他高調退出浪潮無關。但這確實增加了敘述的內容。
離職人才的名單越來越長。設計傳奇人物阿德里安紐維 (Adrian Newey) 加盟阿斯頓馬丁 (Aston Martin)。前球隊隊長克里斯蒂安·霍納去年七月被罷免。體育總監喬納森·惠特利 (Jonathan Wheatley) 現在負責奧迪的 F1 項目。首席策略師威爾·考特尼 (Will Courtenay) 跳槽到麥克拉倫。高級顧問赫爾穆特·馬爾科最近辭去了他的職務。
對於任何組織來說，這都是大量的機構知識，更不用說試圖在賽車運動的絕對巔峰競爭的組織了。
紅牛表示，史金納的職責目前將由內部處理。尚未任命替代者。
克雷格·斯金納在關鍵時刻離職
諷刺的是，所有這些劇變發生的時候，團隊實際上在巴林測試中看起來相當敏銳。紅牛 RB22 配備了與福特合作打造的首款自製動力裝置，該引擎因其可靠性和能量配置而備受矚目。但技術總監皮埃爾·瓦什向媒體承認，該車仍有重量問題需要解決。
「我們在體重方面遇到了一些挑戰——每個人都是如此，」瓦什說。 “也許有些人做得比我們好，但在我們這邊，我們必須給汽車增加一些重量。”
這是每個車隊在 2026 年新法規下面臨的問題，該法規將最低賽車重量從 1,759 磅降至 1,693 磅。儘管如此，在試圖減掉 66 磅的同時失去了你的首席設計師。關閉一輛全新的汽車並不完全理想。
就維斯塔潘而言，他並沒有完全歌頌新時代。他稱 2026 年的汽車“反賽車”且駕駛起來“沒有樂趣”，這主要是因為駕駛員花費大量時間來管理電能收集，而不是真正全力以赴。
史金納的離開是否最終會損害紅牛的發展仍有待觀察。墨爾本的賽季揭幕戰將於 3 月 6 日至 8 日舉行，第一場比賽將告訴我們比測試更多的資訊。
但請不要誤會——這支團隊不斷失去那些讓它變得偉大的人。在某些時候，這會追上你。
#紅牛車隊首席設計師辭職
