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The Atlanta Braves struck gold with the selection of catcher Drake Baldwin with the 96th overall pick in the 2022 MLB Draft. As he emerges as an All-Star and one of the new faces of the franchise, a historic contract extension could be next for the reigning NL Rookie of the Year.

Ken Rosenthal of The Athletic reported that although the Braves have not “seriously begun talks” with Baldwin to discuss a potential contract extension, an eventual deal could reset the market for catchers.

• Drake Baldwin Stats 2026 (ESPN): 9 home runs, 30 RBI, .313/.392/.532, .922 triple-slash line in 147 at-bats this season

Baldwin, 25, is proving that his breakout season last year was no fluke. Atlanta’s budding All-Star has increased his walk rate (8.5% to 9.6%) and his isolated power (.195 to .218) so far. He’s clearly one of the best catchers in baseball, and his offensive production has been vital for a club that has also faced early struggles from Austin Riley and Ronald Acuña Jr.

Cal Raleigh is currently the highest paid catcher in MLB at an average annual value of $17.5 million. Notably, Raleigh and Los Angeles Dodgers star Will Smith is the only catcher to sign a contract worth $100 million or more. Realistically, if Baldwin signs a long-term deal he will reach that area.

There’s certainly no reason for Atlanta to rush into negotiations with Murphy. He is also not arbitration-eligible for the first time until after the 2027 MLB season. He still has additional team control remaining, so he will not be eligible for MLB free agency until 2030.

Rosenthal explained why the record for the highest AAV ever for a catcher, $23.1 million, is a figure Baldwin could surpass with his next deal. If that’s the case, Atlanta could consider a five-plus-year contract extension totaling around $120 million.

Matt Johnson is the senior NFL and college football editor for Sportsknot. His work including the weekly NFL and college… More about Matt Johnson

他在 2022 年美國職棒大聯盟選秀第三輪中從密蘇裡州被選中，在他的三個小聯盟賽季中從未真正打出華麗的數據。他擁有令人尊敬的 0.272 擊球率和 0.807 OPS，但沒有進入任何前 100 名前景名單。

儘管他的 2024 年賽季比 2023 年稍差，但他還是入選了未來比賽。到了賽季結束時，炒作開始升溫。

對於勇士隊來說幸運的是，這種炒作讓鮑德溫多次躋身 2025 年季前賽前 100 名名單，其中包括在 Just Baseball 的行業最高總排名第 17 名。他加入大聯盟訓練營開始春訓，但他從未預料到今年剩下的時間會發生什麼。

肖恩墨菲 (Sean Murphy) 在春訓比賽中被球擊中後，肋骨骨折，將被安排在 IL 上。這樣一來，他的競爭對手就只剩下查德威克·特羅普、桑迪·萊昂和科特·卡薩利了，所以鮑德溫現在有了一條清晰的道路，可以獲得重要的上場時間。

在擊球率為 0.286、四次打點、八次四壞球上壘和四次三振後，他立即被任命為開幕日首發接球手。在經歷了一段艱難而不幸的 18 投 1 中之後，他的 wOBA 比他的 xwOBA 低了 316 分，鮑德溫成為了棒球界最好的進攻接球手之一。

他繼續打出 0.274/.341/.469 的斜線，0.810 OPS、125 wRC+ 和 3.1 fWAR，所有這些都在至少 400 場比賽的捕手中排名前六。預期指標也支持了這一點。

這為他贏得了全國聯盟年度最佳新秀的榮譽，擊敗了凱德·霍頓、凱萊布·德賓和艾薩克·柯林斯。

2026年大二賽季

每個人都知道大多數職業運動員在第二個賽季都會遇到可怕的「二年級低迷」。然而，透過 2026 賽季的前 13 場比賽，鮑德溫駁斥了任何有關他可能患有這種疾病的說法。

近年來，納斯卡卡車系列賽和奧萊利汽車配件系列賽受到了一些批評，因為車手的進入途徑很大程度上是由金錢決定的。然而，考慮到現在車隊在比賽中保持競爭力所需的成本，這往往是成本上升的自然結果。

在最新一集的《Door, Bumper, Clear》中，Rick Ware Racing 競賽總監 Tommy Baldwin 表示，在卡車系列賽中進行良好且有競爭力的騎行，每場比賽的成本為 13 萬美元。對於 O’Reilly 汽車零件系列，成本相似。

「一次好的卡車比賽每場比賽花費 130,000 美元。（O’Reilly 汽車配件系列）每場比賽花費 130,000 美元至 160,000 美元。”

湯米鮑德溫 (Tommy Baldwin) 談參加卡車系列賽、奧萊利汽車配件系列賽的競賽成本

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還有一個問題是，運行具有競爭力的汽車或卡車的成本非常相似。由於在 O’Reilly 汽車配件系列賽中獲勝或進入前 10 名的獎金高於卡車系列賽的參賽者，因此利潤要少得多。作為直接比較，達靈頓卡車比賽的獎金為 839,700 美元，而 OAR 比賽的獎金為 1,653,590 美元。

進一步損害卡車系列賽的是贊助商的興趣程度以及他們願意承諾為各個級別的比賽提供資助的程度。如果 CW Network 上的 O’Reilly 汽車配件系列賽的平均觀眾人數比 Fox Sports 1 上的卡車賽的觀眾多，那麼贊助商將更傾向於支持該系列賽中吸引更多關注的車隊和車手。

了解更多：羅金厄姆、卡車系列和奧萊利汽車配件系列的 NASCAR 參賽名單

正如鮑德溫所解釋的，試圖在卡車系列賽中保持競爭力變得更像是一個“錢坑”，因為你仍然有與奧萊利汽車配件系列賽相同的全年成本，但贏得比賽勝利的機會卻更少。

「它仍然需要人員，仍然需要時間。對卡車系列賽造成傷害的只是 24 場比賽。你仍然必須全年僱用其中的大部分人員。運營成本不會下降，比賽成本減少，但你獲得的比賽資金也減少，因此前任退出。你仍然需要每年的運營成本來保持燈亮著，工作人員……這是一個錢坑。」

湯米鮑德溫 (Tommy Baldwin) 談 NASCAR 卡車系列賽是一個“錢坑”，為什麼它的成本與 OARS 一樣高

雖然許多人理所當然地對允許在這兩個較低系列賽中駕駛的車手的品質和經驗表示失望，從克萊特斯·麥克法蘭到娜塔莉·德克爾，但車隊在財務上處於非常困難的境地。

最近可能還有一個例子，說明一支車隊會因為參加較低系列賽的經濟負擔而很快就陷入困境。 O’Reilly Auto Parts Series 車手 Myatt Snider 本賽季駕駛 30 號賽車代表 Barrett-Cope Racing 參賽。然而，在本週末在羅金厄姆舉行的比賽之前，Stock Car Racing Rumors and Nostalgia 表明，第 30 名車隊可能至少暫時停止運營，因為缺乏贊助商可能是一個問題。

馬特·約翰遜 (Matt Johnson) 是《Sportsnaut》雜誌《NFL》和《大學橄欖球》的高級編輯。他的工作包括每週 NFL 和大學……有關馬特·約翰遜的更多信息

近年来，纳斯卡卡车系列赛和奥莱利汽车配件系列赛受到了一些批评，因为车手的进入途径很大程度上是由金钱决定的。然而，考虑到现在车队在比赛中保持竞争力所需的成本，这往往是成本上升的自然结果。

在最新一集的《Door, Bumper, Clear》中，Rick Ware Racing 竞赛总监 Tommy Baldwin 表示，在卡车系列赛中进行良好且有竞争力的骑行，每场比赛的成本为 130,000 美元。对于 O’Reilly 汽车配件系列，成本相似。

“一次好的卡车比赛每场比赛花费 130,000 美元。（O’Reilly 汽车配件系列）每场比赛花费 130,000 美元至 160,000 美元。”

汤米·鲍德温 (Tommy Baldwin) 谈参加卡车系列赛、奥莱利汽车配件系列赛的竞赛成本

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还有一个问题是，运行具有竞争力的汽车或卡车的成本非常相似。由于在 O’Reilly 汽车配件系列赛中获胜或进入前 10 名的奖金高于卡车系列赛的参赛者，因此利润要少得多。作为直接比较，达灵顿卡车比赛的奖金为 839,700 美元，而 OAR 比赛的奖金为 1,653,590 美元。

进一步损害卡车系列赛的是赞助商的兴趣程度以及他们愿意承诺为各个级别的比赛提供资助的程度。如果 CW Network 上的 O’Reilly 汽车配件系列赛的平均观众人数比 Fox Sports 1 上的卡车赛的观众多，那么赞助商将更倾向于支持该系列赛中吸引更多关注的车队和车手。

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正如鲍德温所解释的，试图在卡车系列赛中保持竞争力变得更像是一个“钱坑”，因为你仍然有与奥莱利汽车配件系列赛相同的全年成本，但赢得比赛胜利的机会却更少。

“它仍然需要人员，仍然需要时间。对卡车系列赛造成伤害的只是 24 场比赛。你仍然必须全年雇用其中的大部分人员。运营成本不会下降，比赛成本减少，但你获得的比赛资金也减少，因此前任退出。你仍然需要每年的运营成本来保持灯亮着，工作人员……这是一个钱坑。”

汤米·鲍德温 (Tommy Baldwin) 谈 NASCAR 卡车系列赛是一个“钱坑”，为什么它的成本与 OARS 一样高

虽然许多人理所当然地对允许在这两个较低系列赛中驾驶的车手的质量和经验表示失望，从克莱特斯·麦克法兰到娜塔莉·德克尔，但车队在财务上处于非常困难的境地。

最近可能还有一个例子，说明一支车队会因为参加较低系列赛的经济负担而很快陷入困境。 O’Reilly Auto Parts Series 车手 Myatt Snider 本赛季驾驶 30 号赛车代表 Barrett-Cope Racing 参赛。然而，在本周末在罗金厄姆举行的比赛之前，Stock Car Racing Rumors and Nostalgia 表明，第 30 名车队可能至少暂时停止运营，因为缺乏赞助商可能是一个问题。

马特·约翰逊 (Matt Johnson) 是《Sportsnaut》杂志《NFL》和《大学橄榄球》的高级编辑。他的工作包括每周 NFL 和大学……有关马特·约翰逊的更多信息