2026 年一级方程式赛季已经进行了三场比赛，这项运动已经在努力解决一个没有人愿意承认即将到来的问题。超级剪裁，这个大多数球迷在六个月前从未听说过的术语，已经悄然成为新时代的决定性争议，而经营这项运动的人知道他们必须在迈阿密之前解决这个问题。
那么到底什么是超级剪裁，为什么它很重要？
什么是一级方程式赛车中的超级削波？
让我们从基础开始。 2026 年动力装置法规代表了十多年来对一级方程式混合动力技术最重大的改革。上一代汽车约 80% 的动力来自内燃机，约 20% 来自电池，而新规则则戏剧性地扭转了这一局面——两者的贡献几乎分成了 50-50。更多的电力听起来像是进步。在实践中，这让人头疼。
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2026 年规则取消了 MGU-H，该系统之前收集废气能量以帮助保持电池高速充电。如果没有它，车队现在主要依靠制动来回收电能。在制动区域较重的赛道上，这种方法效果相当好。在长而快的直道和较少的慢速弯道的赛道上——想想铃鹿，想想墨尔本——电池耗尽的速度比补充的速度快。
这就是超级削波发挥作用的地方。超级削波是指当驾驶员全开油门时（通常是在直道末端或通过高速弯道时）MGU-K 切换到收割模式。该系统不是将所有动力都传递到后轮，而是将能量拉走并存储起来以供稍后在单圈中使用。
问题？它会导致加速度和最高速度突然明显下降。即使驾驶员将油门踩在地板上，汽车也可能看起来正在减速。
F1 在迈阿密之前采取了什么措施来解决这个问题
2026 年铃鹿日本大奖赛上，情况变得很糟糕。车手们在到达 Degner 1、Spoon 和传奇的 130R 等弯道的制动区之前就已经失去了速度。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）直言不讳地指出，真正的高速已经不存在了，因为汽车到达的速度太慢了；以前的快速弯道现在变成了中速弯道。
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的说法更为个人化。
“我喜欢这项运动的一点是，当你进入第三季度时，你会面临最大的压力，必须在那个时刻发挥出自己的最佳状态，”他说。 “目前，这是不可能的。”
刘易斯·汉密尔顿已经在季前测试中指出了复杂性问题。 “没有一个球迷会理解这一点，”汉密尔顿说。 “这太复杂了。”
他没有错。但一级方程式赛车并没有停滞不前。 F1委员会、制造商和国际汽联已安排在迈阿密比赛前几周举行一系列会议，评估动力装置能源管理对比赛的影响，排位赛被认为是比赛周末最扭曲的部分。
正在考虑的修复措施包括减少每圈可回收能量以及调整燃料化学和涡轮压力。技术分析师表示，调整燃料的热值，再加上减少充电能源需求，可能是一个可以接受的近期解决方案。这一切都不简单，而且并非每个制造商都有同样的能力来适应。
最后一点很重要。一些动力装置供应商在现行规则下围绕掌握能源管理建立了竞争优势。要求他们在赛季中期创造公平的竞争环境是一件很难接受的事情。
迈阿密的到来还不够快——对于球迷、车手以及显然对于这项运动的管理人员来说。
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