查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 在 2026 年季前測試的最後一天取得了最快成績。這就是標題。但如果你停在那裡，你就會錯過幾乎所有真正重要的事情。
處於危機邊緣的是阿斯頓馬丁。週五他們只跑了兩圈。阿斯頓·馬丁在第三天讓費爾南多·阿隆索退賽兩圈。第二。這不是一個測試項目，而是一個團隊在車庫內某處著火時試圖保持安靜。稍後會詳細介紹。
勒克萊爾與法拉利：關鍵時刻速度快
勒克萊爾在第三天取得了整個三天比賽中最快的成績，他使用的是倍耐力最柔軟的輪胎 C5，本質上是你在排位賽一圈中使用的輪胎，而不是車隊用來收集比賽速度數據的主力橡膠。所以，是的，稍微踩一下這對墨爾本賽季揭幕戰意味著什麼。但事情是這樣的：法拉利看起來舒適又沉著。勒克萊爾並沒有像一些車手管理這些新型、更輕的地面效應機器那樣緊張地通過第 11 號和第 12 號彎。車子看起來像是被踩住了。
「車上的感覺很好，」勒克萊爾在訓練結束後說道，對於一位花了兩年時間保養法拉利的車手來說，這實際上是一件大事。
2026 年賽車與 F1 近年來派出的任何賽車都截然不同。規則改革——新的空氣動力學規則和混合動力裝置，以汽車以前沒有的方式回收和部署能量——應該會重置競爭秩序。法拉利，至少在巴林，看起來可能已經領先了。
阿斯頓馬丁的兩圈日是一個五個警報的問題
沒有人預料到阿斯頓馬丁會發生什麼事。阿隆索跑了兩圈。該團隊引用了一個技術問題，這相當於 F1 中的「我們不想談論它」。
這就是有趣的地方。阿斯頓馬丁剛剛完成了與阿德里安紐維 (Adrian Newey) 合作的第一個完整年度，這位傳奇設計師在二十年後離開紅牛，大張旗鼓地加入了這家總部位於銀石的公司。假設他在 2026 年賽車上的指紋會在季前測試期間出現。人們認為紐維和阿斯頓馬丁終於找到了縮小與領先者差距的方法。相反，在 24 小時測試窗口中，阿隆索在車庫裡坐了大約 23 小時 58 分鐘。
進入冠軍賽季的兩圈數據在短期內是無法恢復的。團隊使用此測試來進行設定、驗證模擬並讓駕駛者適應全新的汽車。阿斯頓馬丁幾乎沒有做到這一點。無論這是一個可靠性問題、一個基本的設計問題還是完全不同的問題，團隊都沒有透露，而沉默本身就是一個答案。
房間裡的大象：車手們已經在與電動方程式賽車對話
埋藏在單圈時間和輪胎數據之下的是一個可以在 2026 年賽季開始前定義整個賽季的故事。多位 F1 車手曾與 Formula E 私下討論過測試他們的 Gen4 賽車的事宜。對外行人來說，電動方程式錦標賽是在世界各地街道賽道上進行的全電動開輪賽車系列賽。這不是F1。但事實上，F1 車手正在探索這一點，這足以說明圍場內的氣氛。
2026 年的動力裝置法規確實非常激進。新的混合動力系統在燃燒和電力之間產生大約 50/50 的分配，這意味著這些汽車是真正意義上的半電動賽車。一些駕駛者對隨之而來的操控特性直言不諱。
蘭多·諾里斯對此一向直言不諱，承認賽車的感覺有所不同，同時公開支持馬克斯·維斯塔潘的擔憂，這本身就是一個信號。當諾里斯這個在 2024 年和 2025 年幾乎與他的麥克拉倫密不可分的人，與維斯塔潘的懷疑論保持一致時，這項運動的領導層可能不應該將其視為兩個人在抱怨。
F1執行長斯特凡諾·多梅尼卡利反駁了存在危機的說法，並表示對於重大監管變化的擔憂是「正常的」。
「我們正處於新事物的開始，」多梅尼卡利說。 “我們知道會有挑戰，但基礎很牢固。”
或許。但車手們悄悄地敲開電動方程式錦標賽的大門並不是在一切順利的情況下發生的事情。
完整的時序表及其實際告訴您的內容
在勒克萊爾身後，順序以一種有點有趣的方式洗牌，但不應過於字面解讀。眾所周知，測試單圈時間具有誤導性。團隊運行不同的燃料負載、輪胎配方和程序。一輛在第 3 天看起來很慢的汽車在運行長期模擬時可能會額外消耗約 14 磅的燃油。一輛看起來很快的賽車可能會派它的車手穿上完全為車隊社交媒體帳戶設計的軟貼紙進行單圈推。
測試確實揭示了誰看起來很平穩，誰看起來像是在摔跤，以及誰似乎擁有一輛真正按照他們要求做的事情。從這個角度來看，法拉利和麥克拉倫看起來很鎮定。在與本田合作多年後，紅牛正在處理自己的動力裝置轉型，有一些時刻因為錯誤的原因引起了人們的注意。梅賽德斯在場，收集數據，但幾乎沒有透露他們的實際情況。經典的梅賽德斯沙袋。
距離 3 月 7 日澳洲大獎賽只有幾週了。屆時我們會了解更多。
我們現在所知道的是，法拉利帶著動力走出巴林，阿斯頓馬丁幾乎一無所獲，而那些被認為是這個新時代的代表的車手們已經在看著出口——即使只是短暫的——以了解他們整個賽季可能會面臨什麼。
這要么是令人興奮的事情開始時的一個艱難階段，要么是一個真正問題的開始。季前測試會提出一些無法回答的問題。
#勒克萊爾在最後一天名列前茅但真正的故事是在不定時發生的事情
