安東內利創下了本週最快圈速，而阿斯頓馬丁則陷入困境，漢彌爾頓在賽道上停了下來。
週五下午，基米·安東內利 (Kimi Antonelli) 跑出了 1:33.669 的成績，讓梅賽德斯成為整個第一次季前賽測試中最快的時間，但圍場裡幾乎沒有人相信這是真實的故事。
這位 19 歲的意大利車手在 F1 測試的第二天只跑了三圈，隨後引擎出現故障，但他很快就恢復了狀態，比隊友喬治·拉塞爾快了四分之一秒。他們在最終時間表上共同幫助梅賽德斯以 1-2 獲勝。漢彌爾頓駕駛法拉利車隊獲得第三名，奧斯卡·皮亞斯特里駕駛麥克拉倫車隊獲得第四名，馬克斯·維斯塔潘駕駛紅牛車隊獲得第五名。
但第三天的真正故事並不是誰在計時螢幕上名列前茅。那些敲響警鐘、扔下手套的人，可能在賽季開始前就已經落後了。
拉塞爾承認巴林F1測試是警鐘
對於一支鎖定前兩名的車隊來說，梅賽德斯在 F1 測試的第一個周中的情緒出人意料地低迷。拉塞爾在早上的比賽中以 1:33.918 的成績獲得冠軍，然後將比賽交給安東內利，他並沒有試圖粉飾自己。
「我確實認為這次測試對我們所有人來說都是現實檢驗，」拉塞爾說。 “巴塞隆納非常順利，在可靠性和性能方面，可能比我們實際預期的還要順利。我們到了巴林，在這兩方面我們都後退了一步。”
當被問及競爭秩序時，英國人走得更遠。他直接指著紅牛。
「紅牛在巴塞隆納的第一天就開始了比賽，我們遠遠領先於他們所有的競爭對手——我們自己、法拉利和其他人。在巴林的第一天，他們看起來又不相上下。目前，他們是最需要擊敗的球隊。”
這是一支大多數競爭對手認為隱藏其真實速度的球隊的顯著承認。維斯塔潘本週稍早指責梅賽德斯極端沙袋行為。當被問及托托·沃爾夫關於紅牛發動機是業內一流的說法時，紅牛新秀伊薩克·哈賈爾反駁。
「這不僅僅與引擎有關，」哈賈爾告訴天空體育F1。
阿斯頓馬丁：紐維魔術去哪了？
如果說有一支車隊在 2026 年 F1 測試中的期望值高於其實際結果，那就是阿斯頓馬丁。 AMR26 是 Adrian Newey 離開紅牛並接任阿斯頓馬丁車隊負責人後設計的第一輛汽車。這本來應該是個聲明。到目前為止，這是一場鬥爭。
蘭斯·斯特羅爾在第二天就沒有退縮。
「現在，我們看起來落後頂級球隊四秒，四秒半，」他說。 “不可能知道燃料負載和人們正在運行的所有東西，但是，是的，現在我們需要嘗試找到四秒的性能。”
這是一個巨大的差距。從新車迷的角度來看，在正常賽季中，最好的賽車與中游賽車之間的差距就只有一秒鐘。四秒完全是另一個聯盟。
斯特羅爾指出，這些問題是“多種因素的結合：引擎、平衡、抓地力”，幾乎涵蓋了 F1 賽車的各個方面。阿斯頓馬丁首次運行的本田動力裝置又增加了一層複雜性。引擎的數據異常使斯特羅爾在第一天只跑了 36 圈。紐維本人在巴林賽前承認，車隊落後競爭對手數月，主要是因為阿斯頓馬丁的風洞直到去年四月才投入使用。
費爾南多·阿隆索是兩屆冠軍，他在第二天和第三天的部分時間裡駕駛了方向盤，他顯然很沮喪。西班牙廣播公司安東尼奧·洛巴托(Antonio Lobato)在Instagram上發布了阿隆索週四在駕駛艙內的照片，並寫道，西班牙人下車時扔下了手套。阿斯頓馬丁首席賽道官邁克克拉克（Mike Krack）簡單地總結了當時的心情：“我們必須迎頭趕上，我們必須努力工作，我們有點落後了。我們必須對自己誠實。”
但阿隆索，只有阿隆索可以用一些冷幽默來描述更廣泛的情況。回應維斯塔潘對2026年規則的直言不諱的批評。
「我理解馬克斯的評論，因為作為一名車手，你希望在彎道上有所作為，以每小時 5 公里的速度行駛，但現在你的決定因素是你的發動機在下一個直道上將有多少能量，」阿隆索說。
然後他輕輕地轉動刀子。
「但同時，這就是一級方程式賽車，一直都是這樣。現在是能量。去年或兩年前，當他贏得所有比賽時，這是下壓力。他可以以 280 公里/小時的速度進入彎道，我們也可以以 250 公里/小時的速度進入彎道，因為我們沒有下壓力。」
能量是新的下壓力。這句話值得一件 T 卹。
漢密爾頓停在賽道上，但法拉利保持冷靜
劉易斯漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 在比賽還剩 10 分鐘時，他的法拉利賽車突然熄火，引發了紅旗。會議確實恢復了。在停賽之前，他一直在進行一場比賽模擬：在軟胎上跑了 19 圈之後，長時間使用硬胎。漢彌爾頓是全天賽道上效率最高的車手之一。值得注意的是，法拉利在 F1 測試的前兩天中擁有所有車隊中最好的可靠性記錄，因此後期的問題很突出。
儘管如此，這三天的數據對法拉利車隊來說還是正面的。查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 總共跑了 219 圈，比任何人都多，並在第 2 天創造了測試中最快的個人成績。漢密爾頓第 3 天的配速表明 SF-26 也具有真正的速度。
進入測試 2 要注意什麼
首次F1測試在巴林測試完成。各車隊回家挖掘數據，然後於 2 月 18 日至 20 日返回同一賽道進行第二次也是最後一次季前測試。
以下是本週重要事件的簡短版本：梅賽德斯在時間表上名列前茅，但他們自己的車手稱這是現實檢驗。儘管車隊淡化了期望，但紅牛的引擎仍然給人留下了深刻的印象。法拉利和麥克拉倫在這三天中一直是最快速、最可靠的車隊。如果斯特羅爾的評估接近準確的話，阿斯頓馬丁還有很長的路要彌補——四秒鐘。
墨爾本賽季揭幕戰將於 3 月 8 日舉行。還有三週時間。對一些團隊來說，這感覺就像一生。對其他人來說，它來得還不夠快。
#梅賽德斯在最後一天佔據主導地位但沒有人買賬
