距离 2026 年一级方程式赛季只剩下两场比赛了，法拉利拥有最好的发车起步，拥有大多数车队愿意出卖内脏的车手阵容，并且拥有一辆能够在天气好的时候击败梅赛德斯的赛车。法拉利车队负责人弗雷德·瓦瑟尔也在上海接受赛后媒体采访时就起跑程序争议划清界限。这一次，法拉利车队负责人的做法是完全正确的。
背景故事在这里很重要。一年前，瓦塞尔走进国际汽联并指出 2026 年的发车程序将是一个问题。
“一年前，我去了国际汽联，”瓦塞尔在中国说道。 “我在启动程序上举手说‘伙计们，这会很困难’。答复很明确，我们必须根据法规设计汽车配件，而不是改变汽车的法规配件。”
法拉利正是这么做的。他们制造了一个更小、更高效的涡轮机，设计了一个动力装置来满足新规则，并出现在墨尔本，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在进入一号弯时从第四名冲到第一名。刘易斯·汉密尔顿在中国的第二排也做了同样的事情。竞争对手们看了，愤怒不已，并立即开始游说改变，乔治·拉塞尔甚至称法拉利“自私”，阻止了对程序的进一步调整。
“我们按照规定设计了汽车配件，五秒的变化，蓝光故事，对我们一点帮助都没有，”Vasseur 说，“但我认为在一个阶段已经足够了。”
当被问及案件是否结案时，他毫不犹豫地说：“对我来说，是的。”
好的。它应该被关闭。法拉利发现了一个问题，通过适当的渠道提出来，被告知要处理它，然后比围场中的任何人都更好地处理它。因为竞争对手没有做好功课而惩罚能力并不是体育法规应有的运作方式，而国际汽联现在屈服于这种压力会让自己陷入尴尬。
Vasseur 和法拉利项目选择性愤怒
但事情是这样的，对这场特殊的战斗的正确认识并不意味着法拉利与监管戏剧的关系突然变得健康。事实并非如此。
二十年来，法拉利车队一直将规则手册视为武器和拐杖，具体取决于风向。当规则对他们有利时，这就是体育诚信的问题。如果规则不适用，那就是政治阴谋。瓦瑟尔现在有合理的不满这一事实并不能消除这种模式，而且当你实时观看它时，这种模式很难被忽视。
梅赛德斯仍然领先。法拉利在直线性能上仍然落后，这在发车时是最重要的。瓦塞尔坦率地承认了这一差距，表示车队“在墨尔本落后了十分之八，在周五在中国落后了十分之六，在周六落后了十分之四”，而缩小这一差距需要在底盘、轮胎和发动机方面进行工作——而不仅仅是一个参数。这是诚实的自我评估，这种谈话表明瓦瑟尔了解真正的工作所在。
法拉利及其文化困境
问题在于，法拉利更广泛的文化对杂耍有一种引力。汉密尔顿和勒克莱尔是当今最优秀的两位车手，赛车具有真正的速度，而日本队将在 10 天内推出一条赛道，这可能会以上海没有的方式暴露梅赛德斯的直线优势。马拉内罗有充分的理由保持乐观。它们与启动程序政治无关。
法拉利通往冠军的最佳途径是自 2008 年以来的第一次，直接通过在一个赛季中对梅赛德斯进行扩建，而不是通过阻止规则变化来帮助竞争对手迎头赶上。瓦瑟知道这一点。
“赛车运动没有改变，”他说。 “表演的所有组成部分仍然摆在桌面上。”
这是正确的框架。起步现在是一种武器，使用它们并没有错。然而，将它们变成一个贯穿整个赛季的故事，是法拉利真正无法承受的干扰。
在起跑线上赢得争论。在风洞中赢得赛季。这些不是同一回事。
#法拉利正在赢得 #年一级方程式大战但却忽视了真正重要的事情
