喬治·拉塞爾 (George Russell) 不僅在 2026 年一級方程式賽季中表現出色。他的統治力讓你懷疑梅賽德斯是否解決了圍場其他人尚未解決的問題。
週五在上海舉行的衝刺排位賽，也就是中國大獎賽的開始，更是讓這說法雪上加霜。拉塞爾在周末的每場比賽中都名列前茅——自由練習、SQ1、SQ2 和 SQ3——然後以 1:31.520 鎖定衝刺賽杆位，領先隊友基米·安東內利近十分之三。大獎賽排位賽仍將於週六進行，但周五的情況沒有任何跡象表明銀箭隊會很快放慢速度。
以下是周日中國大獎賽的比賽結果。
獲勝者：喬治·拉塞爾 |奔馳
這些數據幾乎沒有留下任何爭論的餘地。拉塞爾在本週末的每個時刻都是最快的車手，而上海隊以阿爾伯特公園可能尚未完全透露的方式適合 W16。長直的後背獎勵了清潔、空氣動力學效率，根據新的動力裝置規定，梅賽德斯似乎擁有該領域最好的能量部署數字。拉塞爾從一個強勢的位置開始——假設他週六將衝刺杆位轉換為大獎賽杆位，在這一點上這感覺是更安全的選擇——並且來自練習的比賽設置數據表明梅賽德斯在長跑中同樣舒適。他在墨爾本獲勝。他在這裡更快。週日唯一阻止拉塞爾的是機械問題或混亂的 1 號彎事件，這兩種情況 F1 經常出現，足以讓你誠實。
第二位：劉易斯漢密爾頓|法拉利
這是需要一些解釋的選擇，也是當你瀏覽衝刺資格賽表時最有意義的選擇。
漢密爾頓在衝刺賽中獲得第四名，夾在諾里斯和皮亞斯特里之間，但法拉利在 FP1 後做出了重大調整，放棄了實驗性的“Macarena”尾翼，恢復了墨爾本規格的配置。這一決定，再加上漢密爾頓在中國贏得的六場勝利超過歷史上任何其他車手的事實，表明週日的比賽將比周五計時屏幕顯示的更強勁。漢密爾頓了解上海的每個角落。他的動力現在幾乎無法量化。當法拉利設定正確時，SF-26 顯然具備在前線作戰的速度。衝刺排位賽中的第四名和受損的機翼套件並不是這輛車或這位車手的真正上限。
第三名：蘭多諾里斯|麥克拉倫
諾里斯在墨爾本度過了一段艱難的時光——皮亞斯特里的撞車事故意味著他獨自一人扛起了球隊，結果並沒有反映出麥克拉倫的預期。上海則不同。他在衝刺賽排位賽中獲得第三名，落後拉塞爾十分之六，但領先漢密爾頓和皮亞斯特里，這正是表明 MCL40 正在一條歷史上適合其特點的賽道上煥發活力的表現。麥克拉倫了解上海。諾里斯有足夠的侵略性，可以利用第一彎的任何混亂，一周後他寧願忘記，衛冕世界冠軍有充分的理由從第一圈開始奮力推進。對於一位仍然擁有 2025 年整個賽季最快賽車作為參考點的車手來說，第三感覺是正確的 – 老實說，也許保守。
外卡：馬克斯‧維斯塔潘 |紅牛
衝刺排位賽中的第八名聽起來很令人震驚，直到你記得這是馬克斯·維斯塔潘抱怨降檔，但不知何故，他的賽車據報道存在嚴重的動力裝置問題，最終仍以第八名結束。週六的大獎賽排位賽可能會講述一個完全不同的故事。他總是這樣。現在不要圍繞紅牛建立你的頒獎台，但也不要因為週五混亂而忽略這位四屆世界冠軍。對維斯塔潘來說，事情從來沒有那麼簡單。
週日在上海舉行的比賽應該是一場真正精彩的比賽。拉塞爾是最佳人選。但漢彌爾頓駕駛著法拉利，在他最喜歡的賽道上，想要證明什麼？當方格旗落下時，第二名的決定可能會顯得過於保守。
#拉塞爾漢密爾頓和法拉利驚喜案例
